电动超级汽车制造商Rimac的创始人Mate Rimac周四表示，大量使用特殊目的收购公司(SPAC)为电动汽车初创公司筹集资金可能会损害该行业的长期前景。

SPAC公司的经理人与通过股票市场首次公开募股(IPO)筹集资金的经理人相比，对潜在增长前景的责任不高，这引发了对投资者泡沫的担忧。

里马克在星期四对英国《金融时报》的汽车峰会上说：“对于没有产品的公司来说，现在您可以获得很多钱。我个人有点害怕。”

里马克表示：“当我们公开上市时，我想展示数字，是在现实世界而不是在炒作上公开。”

“我希望这些SPAC能够成功。许多SPAC不会成功。我希望它不会对整个行业造成太大的伤害。”

SPAC也称为“空白支票公司”，是在美国证券交易委员会(SEC)备案的记录良好的小型公司，然后用于收购高增长部门中有前途的公司。

华尔街利用SPAC避开了IPO程序，因为它们的准备时间较短，法律障碍更少，这使得投资者更容易利用对电动汽车的乐观情绪，从而帮助特斯拉达到了5,540亿美元的估值。

Faraday Future，Canoo，Nikola，Fisker和Lordstown Motors等公司已利用这一策略获得资金。

里马克说：“我们去年实现了盈利，我们也希望今年也能够实现盈利。”他建立了自己的公司，该公司于2009年在克罗地亚成立，目前拥有900名员工，专注于盈利能力而不是增长。

他在英国《金融时报》的网络会议上说：“对于一家初创公司，我们已经建立了艰苦的努力。”他补充说，有时他会觉得自己由于不追求SPAC路径而错过了。

电动汽车制造商菲斯克(Fisker)破产并且特斯拉(Tesla)尚未成为一家高成长性公司之后，里马克(Rimac)在2011年就很难融资。

因此，Rimac被迫通过与其他汽车制造商签订开发合同来筹集资金。如今，保时捷，起亚和现代成为股东，而里马克则为阿斯顿·马丁，科尼赛克等制造的超级跑车制造电动动力总成。

Rimac说：“我们从超级汽车开始，现在正在与更多主流汽车合作。”“想成为高性能电动汽车零部件的领导者。想成为内部的英特尔。”

里马克拒绝猜测他将收购布加迪，但拒绝透露评论，但暗中补充说“也许很快”。