自我们首次得知即将于明年面世的兰博基尼Aventador继任者以来，已经过去了两年多的时间，它将由自然吸气V12发动机提供动力，尽管有混合动力辅助。添加的电动机不仅有助于提高燃油效率，而且还可以提供电“助推器”以增强性能。仅在使用NA V10的情况下，Huracan的最终后继产品将使用类似的设置。但是自从兰博基尼的V12旗舰计划出台以来，情况发生了很大变化。电气化在整个行业中迅速传播，NA引擎像苍蝇一样下降。
已经濒临灭绝的十二缸发动机现在将要灭绝，至少对于大众汽车集团来说已经不复存在了。
Car and Driver最近与兰博基尼首席技术官Maurizio Reggiani进行了交谈，后者再次确认了意大利品牌坚持使用NA V12。他说：“从一开始，V12就是兰博基尼故事的一部分。” “它存在于我们历史的每一年，这就是为什么我们的战略和对未来的愿景是继续使用V12和混合动力发动机的原因。”
这显然是个好消息。坏消息是，这是大众集团最后一次使用12缸发动机。宾利最近宣布，它将逐步使用W12，因为它将转向完全电气化的未来产品系列。
兰博基尼(Lamborghini)较新的V12车型均具有至少十年的生产寿命，因此可以放心地假设该品牌将至少在2030年或2031年之前继续提供该车型。除此之外，这纯粹是猜测。兰博基尼在大众集团旗下的未来也受到质疑，尽管潜在的法拉利风格分拆看起来很可能。
至于Aventador的替代品，兰博基尼已经在Sian上试验了电动V12 。对于此设置，工程师选择了785马力的V12和34马力的48伏电动马达，总功率为819马力。重量显然是任何超级跑车都需要考虑的问题，但Sian的重量功率比甚至比Aventador SVJ更好。
希望兰博基尼将这些经验教训和更多经验应用于不久的将来。
