传闻始于三月，现在已正式发布-兰博基尼Huracan Super Trofeo Omologata已到货。顾名思义，这实际上是Squadra Corse基于V10机器的赛车的公路版，并且是Huracan Performante的直接后继产品。它位于Huracan Evo上方，并且仅具有后轮驱动布局。
在您说这不过是另一种衍生产品之前，STO进行了一系列升级，将“婴儿”兰博基尼超级跑车转变为终极专注于轨道的武器，同时保持了合法的道路行驶状态。它比用碳纤维代替75%的车身替代的Performante轻43千克(95磅)。
仅挡风玻璃就比其前代车型轻20%，而包裹在普利司通Potenza轮胎中的20英寸镁轮毂则具有公路和赛道配置。总的来说，Huracan STO的干重非常低，仅为1,339千克(2,951磅)，或与具有三缸发动机的典型欧洲紧凑型汽车相同。
然后是空气动力学的调整，从前部开始，引擎盖，挡泥板和保险杠被整合到一个单一的元素中，类似于标志性的Miura和壮观的Sesto Elemento。在后部，后挡泥板采用了NACA风格的进气口，而发动机罩盖上有自己的进气口，可以更好地冷却。将后翅片和可调节扰流板添加到混合物中，与Huracan Performante相比，空气动力效率提高了37%，下压力提高了53%。
兰博基尼还使用源自F1赛车的Brembo CCM-R碳陶瓷装置升级了制动系统，以提供更大的导热性，耐应力性和制动力。特别针对最新的Huracan，兰博基尼还增加了三种新的驾驶模式：面向道路的STO，专注于赛道的奖杯和不言自明的Rain。
与较小的全轮驱动Huracan Evo和旧的后轮驱动Huracan Performante相比，马力保持不变，因为自然吸气的5.2升V10产生的功率为630马力(470千瓦)。有趣的是，它只有565牛顿米(417磅-英尺)的扭矩，而不是这两个型号的全部600 Nm(443 lb-ft)。
通过Ad Personam程序，可以“无限数量的油漆和面漆组合”来定制内部和外部。这款发射车采用蓝色劳菲(Blue Laufey)和加利福尼亚橙(California Orange)进行两音调修饰，主题继续在内部出现，碳纤维座椅带有四点式安全带。碳纤维还用于门卡和替换地板垫，都是为了尽可能减轻重量。
就性能而言，Huracan STO是一头迅猛的公牛。它只需三秒钟即可完成以62 mph(100 km / h)的速度行驶，并在9秒内完成0-124 mph(0-200 km / h)，然后以193 mph(310 km / h)的速度达到最高。那些Brembo制动器帮助超级跑车在30米(98英尺)的速度从62 mph(100 km / h)的速度完全停止。
现在我们开始讲故事的微妙部分-定价。它在美国的起价为327,838美元，比我们最近测试的208,571美元的Huracan Evo RWD高出许多。全轮驱动的Huracan Evo也许是一个更公平的比较，它最初在两年前推出时的价格为261,274美元。它也比它在Huracan阶层中取代的Performante贵得多，后者在2017年以274,390美元的标价(不含选项)上市。
兰博基尼表示，明年春季将开始向客户提供Huracan STO。
