汽车制造商之间发生了一场奇怪的技术战。我们说奇怪是因为技术已经存在。这场战斗更多地是关于功能性，合法性以及在发生事故时由谁来负责。我们正在谈论自动驾驶技术和提供3级功能的竞赛，现在本田已进入竞争领域。更重要的是，它可能是第一家冲过终点线的汽车制造商。

本田在新闻稿中宣布，它已获得日本政府“三级自动驾驶所需的型号名称”。简而言之，这意味着该汽车制造商可以在其车辆上提供Level 3技术，以在某些情况下使用。目前还没有透露使用自动驾驶功能的确切参数，但是根据新闻稿，控制系统使用的规则如下：

在可操作的驾驶环境条件下，设备不得引起任何损害车辆乘员或其他道路使用者安全的问题。

除非满足所有必需的可驾驶环境条件，否则设备不得运行。

在任何可操作的驾驶环境条件都不令人满意之前，设备必须警告驾驶员将控制权(交接)移交给驾驶员，并且必须继续安全驾驶直至交接完成。当无法进行移交时，设备必须安全停止车辆。

设备必须具有驾驶员监视功能以监视驾驶员的状况。

设备必须采取网络安全措施以防止诸如未授权访问之类的安全威胁。

此外，记录设备必须获得六个月(或2500次使用)的数据，以显示何时打开或关闭系统，何时向驾驶员发出移交警告以及何时驾驶员无法移交的情况。配备该系统的汽车还必须带有特殊标签，以标识其具有自动驾驶功能。

如果这听起来有点复杂和混乱，这就是原因。3级自动驾驶技术使车辆能够完全控制驾驶功能。更重要的是，车辆允许驾驶员把手和视线移开，但驾驶员必须随时准备采取控制措施。立法繁文red节是确定何时进行交接，驾驶员的响应方式以及在各种情况下系统是否可以安全控制车辆的方法。

如前所述，该技术已经存在。奥迪已准备为其当前的旗舰级A8轿车推出Level 3，但这从未发生，因为Audi遇到了太多的法律障碍。最近，梅赛德斯宣布其新的S级轿车将在2021年夏季具备3级能力。该系统称为Drive Pilot，仅在时速低于37 mph的走走停停的交通中可用，并且仅与某些德国道路兼容。