根据欧洲委员会的一份官方文件，本田已加入特斯拉和菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的二氧化碳排放量。本田e注册似乎不足以减少本田的整体车队排放。
施密特汽车研究公司首先打破了这个故事。根据该文件，今年在西欧仅注册了约1000辆本田e，约占本田所有注册量的2%。这意味着小型电动汽车的销售以及由此产生的超级信用不足以减少本田的二氧化碳车队排放，足以使日本公司避免欧盟罚款。因此，现在与2019年成立的FCA和Tesla的连接。
此外，施密特汽车研究公司(Schmidt Automotive Research)预计，特斯拉将能够在第四季度显着增加注册数量，部分原因是中国开始交付Model 3。这也可以减轻美国生产其他型号的负担。在前三个季度，特斯拉已经比上一年在欧盟的注册量高出16%。此外，FCA的“ PHEV推动”功能在小型吉普车Renegade和Compass以及新款菲亚特500上“比以前预期的要少得多”。因此，本田可以免费获得二氧化碳排放量。
本田加入二氧化碳池的条件尚不清楚。特斯拉仅通过FCA作为泳池合作伙伴，就已经筹集了近10亿欧元。因此，来自二氧化碳池的收入对特斯拉的盈利能力做出了非常重要的贡献：在前三个季度中，利润累计达到4.51亿美元(合3.87亿欧元)。
上周末宣布，福特汽车正在与沃尔沃和Polestar在乘用车领域建立二氧化碳储存库。这家瑞典公司此前曾宣布，今年将超过其二氧化碳排放目标。此外，大众汽车与其子公司斯柯达，西亚特，保时捷，布加迪和奥迪已与上汽集团及其子公司名爵汽车建立了一个二氧化碳池。丰田和马自达也将在2020年组建一个CO2库。仅雷诺公司目前仍在形成一个CO2库，并将其特遣队提供给其他汽车制造商。LEVC现在也撤回了提供二氧化碳池的报价。
用于M1注册汽车的CO2池与N1级轻型商用车分开。一些重型SUV也被注册为N1车辆，这意味着汽车制造商也被列为轻型商用车。在这里，大众集团的几个品牌也与上汽建立了合作关系。大众本身与福特组成了商用车库。雷诺还在等待LCV的合作伙伴。
