到2024年，大众汽车将与其三家合资伙伴上汽，一汽和江淮汽车在中国的电动汽车投资约150亿欧元。这是集团在2019年宣布的330亿欧元用于电动汽车行业全球发展的补充。

去年，大众汽车设定了自己的目标，即在2020年至2024年期间，在面向未来的电动汽车，混合动力和数字化领域投资近600亿欧元。其中，全球有330亿欧元投资于电动汽车。

现在，集团决定将这笔款项的近一半专门用于中国电动汽车的开发。大众汽车不是自己进行这项投资，而是与当地合资伙伴合作进行。目标是到2025年在中国生产15种不同的电动和插电式混合动力汽车，其中纯电动汽车占35%，插电式混合动力汽车占65%。

在投资项目的侧面有几个战略决策。其中包括德国汽车制造商的雄心壮志，该雄心壮志已于今年初公开，将其在江淮大众汽车合资公司中的股份提高到75%。这家德国汽车巨头希望到2025年将其投资组合增加多达五种BEV车型，并在合肥建立一家电动汽车工厂和一个研发中心。

大众在电池方面也活跃于中国：今年，大众汽车集团中国收购了电池制造商Gotion 26%的股份。从今年开始，本地生产的电动和插电式混合动力汽车将配备中国供应商CATL的电池。集团还宣布，A123已被选为中国第二家本地电池供应商。关于这一点的谣言已经在今年7月流传了。大众汽车表示，它估计到2025年对电池容量150 GWh的未来需求。

为了支持私营部门在中国的充电基础设施攻势，大众汽车还发起了一项名为CAMS的举措，该举措与去年成立的Star Charge，一汽和江淮汽车一起。作为该计划的一部分，该财团希望建立一个“竞争激烈的公共快速收费网络”，并促进私人壁挂箱的销售。

最后，就在今天，大众汽车集团宣布其子公司奥迪正计划与中国一汽建立新的合资企业。双方加强合作的核心将是在新工厂中基于PPE平台生产电动汽车。根据德国出版物《汽车界》，谈判进展顺利，应在年底之前完成。到目前为止，奥迪已经与一汽(第一汽车制造厂)和上汽集团在中国建立了合资企业。

毫无疑问，中国是大众汽车电动车的重要市场。引入基于MEB平台的生产速度已经说明了多么重要：最早的MEB单元计划于10月在两个大众工厂下线。每年的总容量将达到600,000个单位。刚刚在几天前全球首发的大众ID.4的本地生产可能会在第四季度开始。

习近平主席最近制定了一项国家路线图，以允许中国的二氧化碳排放量在2030年之前达到峰值，并在2060年之前实现二氧化碳中和。大众汽车的中国老板斯蒂芬·沃伦斯坦直接提到了这些国家目标：通过我们的goTOzero策略实现。”他说。