我第一次去马拉内罗是在1993年，当时他驾驶的是当时的新456GT。它以低调的方式成为了法拉利的标志性汽车：从头到尾都是全新的，第一款配备六速手动变速箱，而且很长时间以来第一款都不依赖菲亚特零件箱。开关柜。它很快就会产生550 Maranello，因此选择了一系列直到今天仍保持不变的前置引擎V12超级跑车。

我记得那次旅行的每时每刻，都在想自己，以这种方式度过一段时光的感觉几乎是正常的那一天将是我永远离开这个行业的那一天。二十七岁，谁知道以后有多少趟旅行，这一天似乎和以往一样遥遥无期。

尤其是因为最近的一次旅行就像第一次旅行一样：减少简单的汽车评估，更多地了解公司的未来。早在1993年，436马力456GT是法拉利有史以来性能最强劲的标准量产公路车，仅478 hp便击败了限量版F40。然而，我今天驾驶的汽车SF90 Stradale的功率为986bhp，是F40(甚至是456GT)的两倍以上。

如果将2020年的中置发动机两人座与1993年的前排发动机2 + 2进行比较似乎很奇怪，请记住456GT和SF90的共同之处远非徽章。像456GT一样，SF90是全新的。与456GT一样，它已成为法拉利最贵的旗舰车型。这不仅为法拉利的未来，也为超级跑车和超级跑车类型的未来照亮。

SF90也是法拉利迄今为止最快的汽车，无论是在直线上还是在赛道上，其牵引力，轮胎和电子技术都克服了其功率重量比实际上不及2013年法拉利的事实。的确，在街头轮胎上，这款主流的法拉利公路赛车能够以与15年前经过赛道训练，备战比赛的FXX一样的速度在Fiorano 上滑行。当您考虑时，这是惊人的。

啊，菲奥拉诺。实际上，仅在这个场合，我就不想去法拉利传说中的试车场。我们有足够的基础来覆盖和填充许多页面的图像，而且我知道所有其他杂志都将使用我们以前见过很多次的标准Fiorano镜头。但是，以法拉利独特而又好奇的方式，我被告知我的出勤是“强制性的”。就是这样。而且我要在专用电路上驾驶接近马力的法拉利，这样您现在就可以干眼睛了。

你得到的时间很少。我认为我有7圈是相当短的一段路程-可以达到，超越然后达到已建成最快，最强劲的公路车之一的极限的7圈。在七圈内，就其在所有驾驶模式下的行为得出有意义的结论，并找出法拉利首款电动前桥的利弊。而且不会崩溃。这一点很重要，在这里绝对不是给定的。以Fiorano的速度跑7圈，相当于开车超过9分钟。这是一位汽车新闻记者度过的忙碌时光之一。

实际上，我并没有为SF90的运动模式感到烦恼，因为我会在旅途中找到相关信息。除了选择“合格”之外，我也没有摆弄混合模式，因为这是获得986bhp的唯一途径。好吧，你会吗?而且我没有花任何时间进行热身，摸索或合成我的特征，因为没有任何东西。我只是选择了种族模式并加入了。我马上就能看到那圈时间的来临。赛车是如此之快，却又干净又精确。谁知道可以成功地利用一千匹马?当然不是我。因此，我进一步绕过了小小的Manettino表盘，并关闭了牵引力控制装置。

在第一个弯道的出口处，汽车驶向另一方向，转向。立即心烦意乱的转向过度。我立即退出。这次电源的重新使用更加渐进，但后背仍然滑得很宽。但是这一次，一旦达到一定的打滑角度，它就停留在那儿，以悬浮动画的形式出现，这是四个驱动轮，986bhp和一个略带迷惑的驱动器的组合，全部由简单的炫目电子控制进行监控，旨在使SF90滑动直到没有相反的锁。感觉完全安全。

的确，只有当您最终关闭稳定性控制系统时，SF90仍会竭尽全力使您从自己手中救出来，这将使您感激不已。然后，即使您对这方面的知识很合理，即使您已经做了很长时间了，也确实会非常忙。确实如此忙，以至于我回到维修站看电话时，发现在那儿时错过了一个电话。尽管铃声响了起来，但我只是没听见。我的潜意识的一部分已经截获了从耳朵到大脑的信息，只是在边界转过身来。

从很多方面来说，SF90在公路上的表现都比在赛道上更令人印象深刻。实际上，具有如此巨大潜力的汽车应该被证明是如此容易驾驶，即使这并非荒唐可笑。它安静，真正舒适，操作简单并且是一个宜人的地方。

那么，对于法拉利和法拉利来说，这不是一个好消息吗?法拉利的赛车似乎已经为它设定的每一个目标都雄心勃勃，而且对于超级跑车的未来而言，这是否也要走在同一条炽烈的道路上呢?

是的，但只是到了一点。您会看到，以与法拉利SF90收费价格不同的价格实现了这种功能。为了达到所有标准，法拉利必须想出一辆配备双涡轮增压4.0升V8发动机，不少于三台电动机以及所有电池，逆变器和其他组件的汽车，这些组件才能使它们全部协同工作。这相当多。法拉利表示SF90的重量为1570公斤，但是使用所有最轻便的选装设备来说，这是很轻的重量。法拉利说，这些多余的东西可以减轻大约100公斤的重量，您通常可以再增加100公斤的重量，以使汽车从干重到公认的整备重量。这意味着标准SF90在路边的重量可能接近1770kg。有很多 法拉利F8 Tributo的整备质量为1435千克，这意味着SF90比F8 Tributo坚固了近300bhp，但它们的功率/重量比没有太大差别：F8 Tributo每吨495bhp，每吨557bhp(上SF90的推定重量为1770千克)。

那么，这实际上是在买什么?足够的牵引力可以立即部署986bhp，从而以2.5秒的0-62mph的速度行驶。但是，正如任何一个诚实并且实际上已经加快了速度的人都会告诉您的那样，除非您特别害怕吓到乘客机智或感到不适，否则没有什么值得推荐的体验。就重力而言，这几乎与在具有非常好的刹车的汽车中紧急恐慌停车完全相同，只是倒车。我可以认为我们都可以同意，这样做没有太多乐趣。

质量也有其他问题，尤其是转向的人为感觉。最值得注意的是，SF90的电动前桥可能会限制所有牵引力和超凡脱俗的表现(尽管您可能会问自己是您还是实际驾驶的汽车)，但它也几乎占用了您所有的行李空间。SF90的靴子只有法拉利812 Superfast的靴子的四分之一，这意味着除了两个人的一日游外，其他任何事情充其量都需要大量的计划，而在最糟糕的情况下根本不可能。

但是这里有一个好处。它很大，我的猜测是这是法拉利SF90亮绿灯的唯一最有说服力的原因。根据WLTP的数据，这辆车仅排放154g / km的二氧化碳，而传统的F8 Tributo则为294g / km。所以是的，从表面上看，这款功率近千马力的1700公斤以上的超级跑车所产生的二氧化碳不仅比动力更弱，重量更轻的F8 Tributo少一半，而且实际上比轻量级的1.8升Alpine A110排放少。这只是表明，即使是新的WLTP测试协议，其设计也比旧的NEDC机制要现实得多，这是多么荒谬和误导的。但是它们将对法拉利实现其排放承诺的努力提供巨大帮助。

那么总的来说，这对法拉利以及整个超级跑车世界来说是正确的方法吗?我明确的答案是是和不是。排放法规无处不在，实际上只会变得更加严格，直到有人真正弄清楚如何使电动汽车变得有趣–不要屏住呼吸–混合动力不仅是可取的，而且是不可避免的。这就是为什么阿斯顿·马丁(Aston Martin)，迈凯轮(McLaren)和保时捷(Porsche)也为他们的跑车开发了这样的动力总成的原因，尽管目前尚未使用。

但是您可以追求得太远。无论我多么喜欢和欣赏SF90，我也无法想像它比它更简单，更轻巧和更实用的情况要好得多。失去两个前置马达，不仅会减轻重量，还会使靴子变回原位。尽管这听起来很平淡无奇，但在购买这样的汽车的人当中(这是批量生产的，因此收藏家不会购买)，这些东西确实很重要。是的，您将在0-62英里/小时的时间内下降几百马力和十分之几，但是您仍然能够加速得如此之快，以至于您可能会忘记呼吸，这对于大多数人来说已经足够了。

现在，所有人的目光都投向了F8 Tributo的替代品上，这可能是从现在开始的一两年。会是混合动力吗?它会有电动前桥吗?它不仅会比SF90便宜，而且会更轻便甚至更好吗?