中国制造商上汽集团宣布，将在未来五年内将至少十辆燃料电池汽车推向市场。同时，预计中国政府将宣布进一步支持燃料电池汽车。
上汽集团似乎将重点放在小型客车和商用车上，而政府政策将侧重于供应链和商业模式。
上汽集团的目标是到2025年实现年销量超过10,000辆。据当地媒体称，上汽的目标销量将相当于中国FCEV市场的10%以上的份额。上汽集团在战略报告中宣布，到2025年，累计销量有望突破30,000辆。
与大众汽车和通用汽车都有合作伙伴关系的中国汽车制造巨头表示，将在卡车和公共汽车上加快该系统的大规模使用，而上汽刚刚推出的型号Maxus EUNIQ 7是上汽的第三代燃料以多功能车(MPV)出售的电池供电的面包车或小巴。
在这里，被称为“ Prome P390”的燃料电池系统旨在提供高达130 kW的功率，而EUNIQ 7将具有115 kW的功率。此外，燃料电池系统(或氢罐)的工作压力为70 MPa，相当于现在燃料电池汽车中常见的700 bar。据SAIC称，该系统重量更轻，容量比以前的35 MPa版本更高。根据中国通用的NEDC，EUNIQ 7可以存储6.4千克氢气，应允许行驶605公里。
该燃料电池是由上海氢动力技术公司开发的。这家专门从事燃料电池的子公司拥有1,000多名员工，负责开发相应的驱动系统。根据上汽集团自身的声明，根据FCEV的战略和市场增长，该子公司的市值有望增长至超过百亿元人民币(约合12.3亿欧元)。
上汽大通汽车内部人士告诉Yicai Global： “尽管受到基础设施的限制，但氢燃料汽车的使用成本是可控的，如果将其应用于固定路线或相对封闭的应用场景(如卫生和物流车辆)，这是可行的。” 乘用车和商用车的加油基础设施与主要是小型私人车辆的加油基础设施完全不同。据路透社报道，支持氢燃料电池汽车的新政策将要求地方城市政府和公司建立更成熟的供应链和商业模式。
这家总部位于上海的制造商可以依靠本地和联邦政客的支持。上海市政府希望在氢能汽车的商业化方面在中国率先。上海市目前已从上汽集团订购了FCEV轻型客车，并将在上海建设20个加氢站。
上汽集团总部位于上海，是最早从事燃料电池技术研究的中国制造商之一，尽管政府的补贴政策主要是促进电池的电动化。上汽集团为包括上海在内的七个中国城市的飞行员生产了400多辆氢燃料电池小巴。现在，这些飞机的总行驶里程超过了400万公里。
财政部官员本月初表示，中国将推出支持氢燃料电池汽车的新政策。路透社报道说，“熟悉政策讨论的业内人士”说，中国政府可能会在月底前宣布一项新政策。
鉴于政府支持燃料电池汽车的新政策，上汽并不是唯一依靠燃料电池的制造商。北汽的商用车制造商北汽福田汽车希望到2023年售出4000辆氢能汽车，到2025年售出15,000辆。
