目前，法拉利可能正在一级方程式赛车中挣扎，但腾跃赛马的赛车历史仍然存在。马拉内罗(Maranello)汽车制造商生产的最著名的赛道怪兽之一是面包车(Breadvan)，这是乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarrini)开发的与250 GTO竞赛的250 GT SWB。
是的，谁为首的GT赛车Omologato的发展，前总工程师相同Bizzarrini“大罢工的法拉利”的1961 Breadvan是一次性的是比赛六次，并在Ollon的-维拉尔Hillclimb赢得了同级车两次，布兰兹海奇卫队奖杯。
底盘编号2819 GT与另外两个为私人赛车手改装的GT SWB以及具有几乎相同的外观改造的Iso Rivolta结合在一起。甚至法拉利也从面包车的灵感中汲取了FF的风范，以及文莱王子杰夫里·博尔基亚(Jefri Bolkiah)委托的456 GT威尼斯。
塞巴斯蒂安·阿尔瓦雷斯(Sebastian Alvarez)十分喜欢卡姆(Kamm)的尾巴，以至于阿根廷建筑师通过创建“ F12 Shooting Brake”来充分利用他的技能。设计研究。顾名思义，正如您可以从尾灯看到的那样，渲染基于F12berlinetta，该渲染已被812 Superfast取代。
两侧各有三个巨大的通风孔，取代了V12引擎的Grand Tourer的四分之一窗口，并且在前面也有一些空气动力学的诡计，尤其是在翼子板和引擎盖上。车轮的未来派设计比Bella Italia更具赛博朋克风格，但倍耐力P-Zero浮油应该在弯道和弯道出口加速下发挥作用。
尽管跃马没有升级面包车的计划，但不要忘记确实有一次性汽车。有消息称，马拉内罗目前正在Pininfarina的帮助下为F8 Tributo开发受F40启发的车身，尚未确定的模型可能称为SP42。
最后，Bizzarrini为Scuderia Serenissima私人团队在14天之内完成了250 GT SWB面包车(!!!)。车身制造商Piero Drogo负责偏光镜身，并将V12移回更远的位置以改善操作性。最后但并非最不重要的一点是，面包车的重量为935公斤，比GTO轻1000公斤(2061磅和2204磅)。
