今年早些时候震动哈雷戴维森公司(HOG.N)的激进投资者表示，他对新任首席执行官Jochen Zeitz为扭转这家拥有117年历史的摩托车公司所做的变革印象深刻。

资产规模达24亿美元的对冲基金Impala Asset Management于1月份驱逐了Zeitz的前身Matt Levatich。几个月后，它试图在哈雷董事会上任命两名董事，要求进行操作修复以恢复其在美国，欧洲和日本的市场份额。

Impala创始人兼首席投资官鲍勃·毕晓普(Bob Bishop)告诉路透社：“这是五到六年来的第一次，公司再次走上了正轨。”

Zeitz于2月份掌权，他正在通过将重心转移到大型自行车，美国和欧洲等传统市场以及较老和较富裕的客户上来重新启动Harley的业务。

新策略呼应了Impala一直在推动的一些变化。主教表示，哈雷不应该不惜一切代价追求销售增长。他补充说，相反，它需要像法拉利一样进行自我营销，并成为“有抱负”的品牌。

Bishop拒绝接受这样的说法，即哈雷在美国(其最大的市场)的销售因客户群老化而受到影响。他称这是“借口”来弥补公司不断萎缩的市场份额，理由是欧洲和日本的证据表明，尽管人口老龄化，摩托车行业的销售仍在增长。

“当您建立品牌时，您将销售更多的自行车，” Bishop说。“摆脱这种想法，即人口统计学正在杀死他们。”

截至6月的季度，Impala购买了120万股Harley股票，将其持股比例从今年第一季度的1.73%增加到2.52%。

毕晓普说，它还期望下个月与哈雷就新的独立董事会成员达成协议，这是三月份达成的解决董事会争端的协议的一部分。

在Zeitz领导下，哈雷(Harley)加强了供应并削减了产量，推高了二手自行车的价格，这曾经拖累了新摩托车的销售。该公司计划减少产品组合并退出较低数量的市场，尽管该公司尚未具体说明哪个市场。

Bishop表示，年销量低于300辆的车型以及像印度和拉丁美洲这样的“现金流失”市场可能会面临困境。

哈雷拒绝置评。

瑞银(UBS)分析师罗宾•法利(Robin Farley)认为，新战略可以通过节省成本来支撑哈雷的收益，但无法解决其需求问题。然而，自从4月下旬Zeitz首次分享其策略以来，对更高利润的期望已将公司的股票推高了约50%。

Impala预计重组将使哈雷汽车明年的每股收益从去年的3.36美元上升至明年的4美元，到2022年将达到每股5美元，即使零售额保持在2019年的水平。

Refinitiv调查的分析师平均预期，调整后的每股收益在2021年将达到2.48美元，在2022年将达到2.98美元。

Bishop说：“这是一家坚强的公司，只是迷路了。”