未来的法拉利电气化将越来越多。这是效率和性能的必然趋势，但据Autocar称，它不会出现在入门级Portofino或温顺的Roma上 –短期内不会出现这种情况，至少在当前这一代可能不会出现。
新闻媒体直接引用法拉利作为信息来源。据称，在罗姆人的新闻发布会上，法拉利官员表示，这种电气化绝不是为了前置引擎，后驱双门轿跑车。在现有的内燃机结构中增加电动机和电池组从来都不是一件容易的事，而且在开发Portofino时，似乎从未有过采用混合动力配置的法拉利雷达。因此，位于Portofino的Roma也获得了通过，从而获得了纯内燃动力的风扇。
从来没有吸烟时刻将电力固定在罗姆人或菲诺港。然而，法拉利宣布到2022年推出15款新车型，这让许多人猜测混合动力车将在这一数字中扮演重要角色。法拉利证实，这些产品中有一半以上确实是混合动力车型，但是这份新的报告似乎压倒了所有关于混合动力的说法，这些混合动力车充斥着法拉利阵容中的低端人群。就是说，现有的低端。
当然，在这种情况下，低端当然是主观的。波托菲诺是经典意义上的杰出GT赛车，其3.9升双涡轮增压V8发动机从其前中置发动机位置产生591马力(441千瓦)的功率。罗姆人提供的功率更大-精确到612 hp(456 kW)-波托菲诺在2021年款式上可能会遇到类似的动力突增。
同时，我们在马拉内罗(Maranello)附近看到了无数法拉利测试车，上面有奇怪的排气音。相信这些是汽车制造商的V6混合动力总成的mu子，它有可能成为替代F8 Tributo的新型中置发动机跑车。
