当然，在许多情况下，更多的是驾驶员的技能，对电路的熟悉程度以及他们愿意将车辆推到极限的意愿，而不是汽车本身。然而，购买具有赛车血统的昂贵的，面向赛道的911只能被拥有5人的空间和一辆对公路旅行友好的后备箱的轿车所取代。
好吧，如果Model 3在赛道上表现不佳，特斯拉首先不会给它一个“跟踪包”。而且，如果这本身不是成功的话，那么它就不会再生产第二版(V2)，而现在该版本可用于所有采用Performance Trim的Model 3。这就是塞巴斯蒂安·维特尔(不要与一级方程式车队的塞巴斯蒂安·维特尔相混淆)在本短片中的表现。他看到他跟随一辆400马力经过严重改装的本田NSX，并在方向盘上带了“好”驾驶员(根据塞巴斯蒂安的评估)。
该视频以Model 3跟着NSX开头和结尾，但在剪辑的近五分钟中，这对夫妇超越了其他许多汽车，包括我们前面提到的几辆保时捷Cayman GT4和保时捷911 GT3。
乍看起来似乎很奇怪，但电动汽车实际上确实属于赛道。由于电池组和电机的位置，它们的重心低，因此它们非常灵活，而现在着名的即时扭矩使转弯加速变得轻而易举。
使它们退缩的两件事是它们的重量和有限的射程，尽管有人可能会说30分钟的不间断跟踪动作(这是塞巴斯蒂安在不得不前往最近的增压器之前报告的时间)还不错。此外，插入电源30分钟后，Model 3的SOC恢复为90%，并准备再次使用。在赛道上花费相同的时间后，我们所有人都可以使用半小时的休息时间。
但是此剪辑提出了一个我们到目前为止才真正想到的问题：在热圈中听音乐-即使是好音乐也可以吗?当然，没有引擎的声音可以引起您的注意，但是还有其他一些事情，例如轮胎发出尖叫声。另外，它仍然会分散注意力。另一方面，它肯定会使我们更喜欢观看视频，特别是因为NSX的噪音仍然可以消除时，所以也许我们不应该抱怨。
