艾伦·德罗西埃(Alan Derosier)的想法是–善用他的出色设计技能，并在一款假想的超级跑车上进行工作，该超级跑车可以用价格的一小部分来补充保时捷最新的旗舰车型918 Spyder。这个想法源于假设性的904复兴，它通过对1960年代中期短暂的Carrera GTS进行了现代解释。
通过将718 Cayman的比例与从上述918 Spyder继承的技术相结合，最终结果是艺术家称为“婴儿超级跑车” 。从门的形状到门后的进气口，904的影响非常明显。受Mission E概念的启发，时尚的LED前灯和尾灯将904引入了21圣 世纪创造了新旧奇妙的混纺。
众所周知，Carrera GTS极为罕见，因为保时捷拒绝了数百名渴望购买公路版特别版认证的客户的要求，因此仅生产了106辆汽车。与当今大多数Cayman车型一样，它使用安装在车轴之间的四缸发动机向后轮提供动力。
正如前奇瑞高级外饰设计师所设想的那样，现代904将继承保时捷为918 Spyder开发的与混合动力相关的技术，并采用双电动机。自斯图加特推出最后一辆超级跑车以来，已经过去了七年，这意味着这项技术已经变得更加普及。艾伦·德罗西埃(Alan Derosier)想象他的Carrera GTS重新启动后的标价比918低了50%，而918在美国最初的起价为845,000美元。
考虑到汽车的小巧尺寸，4.6升V8可能会带来包装问题。混合动力助力更紧凑的四缸混合动力车将保留904的根基，同时拥抱保时捷的电气化发展。售价超过40万美元，它将弥合顶级911型号(Turbo S，GT2 RS)与最早在本世纪中叶问世的918 Spyder替代品之间的差距。
当然，这只是个白日梦，但我们当然不介意看到保时捷推出的“小型超级跑车”来像迈凯轮和法拉利那样。
