尽管特斯拉没有发明电动汽车，但硅谷的一家初创公司无疑对其进行了革命性的改进并使其可行。一路上，特斯拉不仅在推进和能源方面，而且在空间和控制系统方面都对汽车进行了重新思考。

这是我没有参加过的革命。特斯拉还通过大幅度地重申了与汽车制造商-媒体的关系。尽管担任汽车新闻记者近二十年，但我从未驾驶过特斯拉。

在找不到媒体测试借贷者的地方，我们转向了芝加哥的古老传统：我们认识一个人。

保罗是一名IT专业人员，一家唱片公司的所有人，也是我们互动内容经理乔尔·费德(Joel Feder)的表弟。充满活力的31岁正是那种能很好地反映特斯拉的年轻专业人士。他还是2020年特斯拉Model Y Long Range的首批客户之一，这是他慷慨借用的汽车。《汽车连线》高级编辑罗伯特·杜弗和我在芝加哥绕着一个下午的车程。

我触摸了B柱上的类似信用卡的钥匙，然后将其放在杯座后面的中央控制台上，以使Y型栩栩如生(对于Paul来说，他的手机充当钥匙)。凭借230英里的剩余续航里程和76%的电池电量，我将其置于行驶状态，并开始了对芝加哥北侧和南侧的游览。

仅需几个步骤，您就可以了解Model Y的运动风格而不是稳健性。这款远程测试仪配备了可选的20英寸感应轮，而不是标准的19英寸轮毂，该轮毂配备255/40固特异Eagle F1非对称5轮胎(2,000美元)。在破损的人行道上，骑行出奇地，几乎不舒适。也许19年代的骑行更加舒适。

Y型的悬架由螺旋弹簧，控制臂和前部防倾杆组成，后部独立于多连杆机构，带有螺旋弹簧和自己的防倾杆。尽管重达4,367磅的路缘重物，但这种平稳行驶的反面却得到了很好的控制。Y型弯道几乎不倾斜，可以响应地切换方向，并在高速公路上保持稳定。Y型远程模型没有性能模型的调整，但它仍然更像是宝马X4，而不是雷克萨斯RX。

特斯拉提供多种模式进行加速，制动再生和转向，但悬架则不提供。基于在崎cho不平的芝加哥街道上行驶的结果，对带有舒适度设置的可调节减震器的投资将使Model Y的行驶质量更加平稳。Whaddya说，Elon?

转向速度非常快，达到了10.3：1的比例，并提供了舒适，正常和运动模式。奇怪的是，运动模式是最好的。它的重量似乎稳定了中心上的感觉，并避免了在高速公路上进行较小的校正，从而减慢了转向速度。

另外两种模式可以让我用一只脚驾驶Y型。每当我不在油门踏板上时，再生制动的“标准”模式都会施加非常明显的阻力，而“低”设置可使它惯性滑行，尽管仍有一些阻力。在城市速度下，在“标准”模式下，无需触摸制动踏板即可轻松停车。但是，当我加快速度时，尤其是在稍后的高速公路行驶中，我必须将机械制动器与制动踏板接合，以停止红灯行驶。有趣的事实：Y型的刹车踏板仅控制机械刹车;其余的制动通过再生来完成。

特斯拉还提供了汽车停车时发生的各种模式：蠕变，滚动和保持。“保持”设置可以有效地使汽车在停车时处于停车状态–无需在踩刹车时将脚踩在制动器上。当您抬起刹车踏板时，蠕变模式就像普通的自动变速箱汽车一样工作，而侧倾模式不会使汽车向前移动，而是可以由物理学来完成。

由驱动模式控制的最终参数是加速，以及冷却模式和标准模式。根据Paul的首选标准设置，Y型的双电机始终处于就绪状态。当我踩油门时，前感应电动机和后永磁电动机会从75千瓦时的电池组中汲取电力，以提供即时的，抢先的加速度，无论是来自刹车灯还是时速50 mph。特斯拉没有提供马力和扭矩数据，但Road&Track引用了384 hp和376磅-英尺的扭矩。但是，特斯拉确实引用了4.8秒的0-60英里/小时的时间，而我的对接测功告诉我，Model Y能够做到这一点。

在敏感的油门响应和放开油门时的立即阻力之间，油门踏板感觉就像一个开/关开关，这使得在Model Y中很难平稳行驶。我需要训练右脚超过一个下午的时间来防止乘客来回摇摆，更高的跨界车高度又加剧了这种情况。在获得那种经验之前(我不会)，我将避免在特斯拉从事专职司机工作。

特斯拉对车辆控制和信息娱乐系统的重新思考使其在车载技术领域处于领先地位，即使该设置首次在Model 3中亮相三年之后，也要归功于仪表板中央装有15英寸笔记本电脑触摸屏。由于仪表板和中控台没有其他按钮，因此所有控件都通过电容式触摸屏运行。屏幕反应迅速，没有可察觉的滞后，而且它的界面非常简单，一下午就能搞清楚。像Paul这样的技术人员将不胜感激并立即流行。

屏幕提供了一些独特的功能，有时甚至是异想天开的功能。左侧的垂直窗格使用汽车的众多摄像头和传感器来显示车辆在车道和交通中的位置。它可以很好地识别车辆的形状，以使屏幕上的周围汽车看起来像汽车，SUV像SUV，卡车像卡车一样，而货车像货车一样。该系统有少量滞后，有时看起来好像是交通在闯入我的车道。

“玩具箱”屏幕具有一些设置，这些设置可以使地图看起来像火星景观，并伴随着放屁声的转向信号，并使用著名的“周六夜现场”考贝尔素描中的音频创建彩虹之路，等等。这很有笑声，尤其是当您为下一个毫无戒心的驾驶员启用放屁声音时。

技术重点扩展到Model Y的尖端驾驶员辅助系统。Y型标配七个摄像头，一个前向雷达和12个超声传感器。它们提供了一系列标准的驾驶员辅助功能，包括带自动紧急制动的前向碰撞警告，侧面碰撞警告，盲点监控器和主动车道控制。在购买之前或之后，车主只需再花8,000美元(保罗在去年12月订购Y型车时就获得7,000美元)，即可激活完全自动驾驶功能，这是一种先进的2级自动驾驶系统。

一次按下右茎以激活自适应巡航控制系统。按下两次，它将激活自动驾驶仪和/或完全自动驾驶。此时，“完全自动驾驶”具有“在自动驾驶仪上导航”功能，该功能可以完全控制从匝道到匝道的车辆，甚至可以让您驶过较慢的车辆。该系统还可以通过信号灯功能识别信号灯，停放汽车并为您移动汽车。

在“在自动驾驶仪上导航”菜单下，特斯拉提供了有关这些车道变化的积极程度的设置，范围从“禁用”到“轻度”再到“平均”到“疯狂最大”。我们仅使用AutoPilot，它仍然负责转向，加速和制动。在“疯狂麦克斯(Mad Max)”模式下，该系统很好地遵循了车道线，使汽车完全停在灯光下，在使用方向灯时改变了车道本身，并要求我们注意并每45秒左右向方向盘施加扭矩。完全自动驾驶还要求驾驶员根据当前法规要求偶尔施加转向扭矩。