日产董事会正在讨论下一代R36日产GT-R动力总成是全电动还是汽油电混合动力，但新的Intel暗示它可能是后者。

对于在横滨建造日产GT-R发动机的六位'takumi'大师级工匠来说，这是个好消息， 但对于纯电动超级跑车的爱好者来说，这并不是一个好消息。

鉴于日产全球产品战略副总裁伊凡·埃斯皮诺萨(Ivan Espinosa)提出的挑战，采用核动力，无懈可击的，由电池供电的日产GT-R似乎不太可能。

“电动汽车技术非常先进，但无法达到跑车预期的性能水平，”他在关键的新型日产Ariya电动SUV全球发售后接受采访时告诉caralesale 。

全电动的日产GT-R有很多理由，其中有赖Ariya的高性能基础，它可以产生290kW的强劲功率和600Nm的扭矩。

Ariya EV使用R35 GT-R的ATTESA全轮驱动系统(现在称为e-4ORCE)的发展，该系统控制Ariya前后电动机的扭矩输出。

这些电机已经产生了几乎与目前的R35 GT-R一样大的扭矩，但没有产生动力，该发动机由419kW / 632Nm 3.8升双涡轮V6发动机提供动力，价格为193,800美元。

此外，电池电动Ariya基于全新的专用EV平台架构，Espinosa表示该架构具有可扩展性，并将适用于更多日产EV。

但他警告说，电池尺寸，重量和包装问题仍无法解决，不能用作高性能超级跑车的专用电源。

“该平台非常灵活。我认为重点不是平台，而是电池。关于电池仍在电动汽车领域中，有两件事，一是大小。

“今天我们在地板上有一个电池，但仍然是您需要分配电池的空间。因此，当您选择传统的跑车时，期望驱动力非常低，因此包装变得非常具有挑战性。

“另一个是重量。我们有能力通过电动传动系统获得的动力，在Ariya中进行调校并提供令人兴奋的性能，但重量仍然是无法达到您对非常专用和高性能跑车所期望的水平的要素。”

日产汽车的产品策略负责人还表示：“……(在赛道上一圈又一圈地)必须向汽车提供非常一致的动力，”事实证明，尽管它在电动赛车方面做出了巨大努力。

他说：“因此，这项技术是可用的，我们正在从Formula E团队中学习很多东西，但是在这种汽车上还没有达到一个水平。”

Espinosa说，日产400Z的混合动力版也即将上市，因此下一代Z车和R36 GT-R都可能会使用类似的汽油电技术来增加功率并减少排放。

日产GT-R项目负责人田村宏(Hiroshi Tamura)去年对carales表示，他希望当前的模型能够存活20年，这将使当前的超级跑车达到2027年左右。

对于粉丝们来说，等待下一个哥斯拉是一个漫长的过程，但这意味着日产应该将电气化的R36 GT-R推向世界第一。

无论何时出现，R36都会是第一辆电动化的日产GT-R，尽管像本田NSX那样的涡轮汽油混合动力装置很可能出现，但日产内部正在讨论全电动GT-R。

但是100%的电池电量更有可能等到随后的R37代GT-R(可能相距数十年)。

日产汽车的EV战略负责人星野朝香(Asaka Hoshino)表示：“目前，我们的重点不是电动跑车。”

他说：“下一个是SUV，然后是其他一些小型汽车或轿车，然后是其他电动汽车，然后是跑车。”