还记得梅赛德斯(Mercedes)是过度设计的豪华车的代名词，其可靠性记录使所有其他汽车制造商都感到羞耻吗?那些日子早已一去不复返了，三尖角星现在更喜欢销量而不是发表整个行业的声明。
以GLB为例。它不仅填补了一个真正不存在的利基市场(位于GLA和GLC之间)，而且还不像旧的Mercs在德国制造。GLB建在墨西哥和中国，它也恰好是跨界车中的跨界车，而不是像卡车的2021福特Bronco这样的多功能车。
另一方面，您不能否认内部是该细分市场的好去处，并且顶级AMG版本是细分市场领先的模型。45系列仅从2.0升和单个涡轮增压器提供416马力(421 PS)的动力，即使与福特Focus RS的2.3升EcoBoost相比，这也是疯狂的输出。
提到了一个实际上并不存在的利基市场，那将是一辆“叉车”GLB版本对梅赛德斯和潜在客户有意义吗?由像素艺术家Kleber Silva想象，在您眼前的渲染不是一个正式项目，并且永远不会发生，因为没有商业理由。
首先，试图将皮卡和跨界车的特征相结合的一体式平台并不是一个新概念。现代汽车正在以圣克鲁斯为幌子研发这种产品。其次，梅赛德斯(Mercedes)的客户根本不会在意货运区域的后退和牵引能力。但是，实际GLB的七座配置在潜在买家的优先事项列表中排名很高。
三尖星已经试图向我们推挤luxotruck，但是X级不久前因销售不佳而停产。至少那是故事的正式版本。实际上，它必须走，因为它具有低质量的塑料装饰件和日产-雷诺联盟的基础和油性钻头。
喜欢它还是讨厌它，就像您看到更大的图片一样，GLB很好。世界各地的人们都想要跨界多功能车，而梅赛德斯(Mercedes)提出了一种新模型以平衡需求和供应是正确的。
