保时捷现在在中国推出了已公布的入门级Taycan，带有后轮驱动装置。它提供高达350 kW的发动机输出，并提供两种著名的电池选件。
出厂时，该模型简称为Taycan(没有其他任何附加名称)与79.2 kWh电池组合在一起。也可以选择配备93.4 kWh电池的新型带后轮驱动的Taycan。凭借小巧的电池，后置发动机的最大输出功率为300 kW，保时捷表示其续航里程为414公里，但在NEDC，这在中国更为常见。由于更大的电池可以提供更大的功率，因此最大功率为350 kW，范围增加到489 NEDC公里-迄今为止所有Taycan衍生物中最高的。标称输出分别为240和280 kW。后置发动机也使用两速变速器。
在基本型号中，22 kW交流充电器也将首次面世，但是附加费的数额尚未透露-11 kW充电器仍是标准设备的一部分。还不清楚何时在欧洲提供的其他版本的Taycan完全可以使用此选项。当被选民询问时，一位发言人表示，22 kW充电器将“稍后”与所有其他衍生产品一起使用。
基本的Taycan出厂时带有19英寸的航空轮辋，但也可提供20英寸和21英寸的轮辋，需额外付费。钢弹簧是底盘的标准配置，空气悬架是选装件。
配备79.2千瓦时电池的基本版在中国的价格为88.8万元人民币(目前折合近112,000欧元)，装有较大电池组的基本版本在中国的售价为948,500元人民币(约119,500欧元)。这意味着在中国，新的基本款Taycan的价格比Taycan 4S(114.8万元)便宜23%，不到Taycan Turbo S(179.8万元)的一半。
Taycan的新基本版本是否也将在以后的欧洲和/或美国提供，目前尚不清楚。如果将基本版本的Taycan 4S(起价105,607欧元)与价格相差23%，则基本的Taycan 可能会在欧洲上市，起价约为82,000欧元。
中国的新基本模式不足为奇。4月，保时捷首席开发官Michael Steiner在一次采访中宣布了入门级版本。他说，这特别是针对“不需要四轮驱动”的市场。甚至在那时，施泰纳就已经以中国市场为例。
在2019年9月的Taycan的首映式上，保时捷只展示了两个顶级版本Turbo和Turbo S.两者均具有93.4 kWh的电池(毛重，净额83.7 kWh)。车辆的功率达到460 kW，在超载时，Turbo在短时间内管理500 kW，Turbo S 560 kW。十月份宣布的Taycan 4S的Overboost输出功率为320 kW和390 kW –如果客户订购4S的大型电池而不是标准的79.2 kWh电池，则Overboost的输出将为420 kW。大型电池的最大充电容量为270 kW，而总容量为79.2 kWh(净值为71.0 kWh)的标准电池的最大充电容量为225 kW。
