插电式混合动力汽车目前是一个有争议的话题，最反对谁的人会令您惊讶。
考虑到他们的描述包含EV的缩写，您会认为电动汽车的拥有者将是第一个拥护他们的存在的人。但是你会错的。这些人认为，插电式混合动力汽车不过是传统的汽车制造商，他们会花时间尽可能长时间地挤奶内燃机，并同时做到绿色环保。
从理论上讲，PHEV可能是每个人都需要的。它使车主可以在家中或目的地插入汽车，从而仅依靠电池就可以每天行驶50英里。那里有热机作为保险，可以在更长的旅途中使用。理论上。
事实证据表明，很少有人给他们的插电式混合动力汽车充电，而仅将其用作常规混合动力汽车，在这种混合动力汽车中，电动马达可提供一点助力，以帮助提高燃油效率。但是，在这种情况下，节省的费用远不及官方的消耗数据所表明的(这是基于特定的测试周期(依赖于电池充满电的))，甚至可能使PHEV的效率不如常规电池。ICE车辆。
进入市中心(或其他特别拥挤或居住的地区)时，强迫PHEV关闭引擎是一种解决方案，并且考虑到当今的技术，实施起来也非常简单。实际上，FCA(菲亚特克莱斯勒汽车公司)目前正在测试以查看这种系统在现实生活中是否可行。
在“都灵地理围栏实验室”的标签下，由多家私营和国有企业组成的团队正在使用吉普Renegade 4xe PHEV车队来测试这些类型的车辆是否可以与完整的EV一起进入无排放区在城市内。
当然，所有这一切都取决于PHEV具有足够的电荷以切换到电动模式。尚不清楚如果驾驶员决定在受限交通区域之一内(Zona a Trafico Limitato或ZTL)进入绿灯状态时，如果驾驶员决定切换回混合模式，将会发生什么，但您可能会期望得到某种罚款。
人们通常不喜欢被强迫以一种或另一种方式来做事，但是最终，访问ZTL完全是可选的。该计划的总体目标是通过有效地将PHEV转变为临时EV，使更多的车辆能够使用这些区域，同时确保它们遵守规则。
对于ZTL中的每个人来说，这听起来似乎很棒。但是，如果车主继续忽略从电网为PHEV充电，则他们唯一的解决方案是使用车载引擎为电池动态充电。换句话说，总排放量不会得到改善，他们只会将其移出某些城市地区。很好，但不是很好。
