澳大利亚大众汽车公司已承认，其计划推出以新大众汽车ID.4为首的电动汽车系列的计划将取决于欧洲以外是否有充足的库存。

这家德国品牌的澳大利亚业务一直在表达其打算在2022年左右在这里引入全新电动SUV的意图，但是，董事总经理迈克尔·巴奇(Michael Bartsch)表示，这一计划尚未得到证实。

“我们正在2022/2023上进行所有思考和计划，但是它并没有因为没有明确定义欧洲的增长而正式锁定，而且在我们获得需求之前，欧洲的需求将得到实质性的解决，” Bartsch告诉售货员。

巴特奇(Bartsch)解释说，潜在的供应问题在一定程度上反映了澳大利亚二氧化碳排放法规不严的规定，该规定仍落后于欧洲约10年。

他说：“至少在早期，我们将为北半球的竞争而竞争。”

“在北半球不采用电动汽车并取得平衡的成本，换句话说，要达到二氧化碳和氮氧化物的目标，成本将非常高。

“因此，整个工作将集中在北半球，以避免违反NOX和CO2阈值的罚款和其他事情。如果没有合法的政府命令来推动澳大利亚的议程，为什么要优先考虑我们呢?”

大众汽车ID.4于3月在网上发布，并将于今年晚些时候在欧洲推出，它将成为继ID.3舱口之后的第二款专门生产的大众EV，其最大锂离子电池的续航里程可达500公里电池组。

ID.4是大众汽车集团模块化电矩阵(MEB)架构的第二辆车，将提供45kWh，58kW / h和77kW / h电池组供选择。

澳大利亚大众汽车集团(Volkswagen Group Australia)已经开始为即将到来的EV袭击制定计划，最近透露了与保时捷一起建造的，距墨尔本中央商务区18公里的新型专用EV培训中心的详细信息。

上周，汽车销售商透露，澳大利亚的汽车行业正在推动制定自愿性的二氧化碳法规，以模仿欧洲实施的更加严格的排放限制。

巴特奇对此守则表示欢迎，但他认为电动汽车和最新一代的内燃机技术将在一段时间内共同存在。

“有很多反对意见围绕着人们问，到2040年世界将是什么样子。人们并不期望内燃机会消失。实际上，这一数字是，到2040年，可能有40%或50%的汽车将是电动的。”他说。

“谁知道?除非立法将其彻底淘汰，否则不会发生真正的戏剧性事件-我们只是醒来，有人说“有议会的行为，我们不想要内燃机汽车”。这不太可能，因为无法解决基础架构和升级曲线。

“也就是说，我们越早接受和接受可用的技术可能性，每个人的生活就会越好。”

Bartsch警告说，最终，正在进行的冠状病毒大流行可能意味着ID.4的欧洲发射日期被推迟。

同样，他说，由于COVI9-19，甚至在上周发现意外软件故障的细节之前，澳大利亚已经将新款Volkswagen Golf 8的新舱口推迟到2021年第一季度。

大众汽车在三月关闭了其主要的欧洲工厂，包括其沃尔夫斯堡的震中。它于4月27日开始重新开放过程。

Bartsch警告说：“整个欧洲工厂的停工已经推迟了所有议程。” “这主要是工厂停工和供应线上升曲线的结果。

“问题在于您将在中东，捷克共和国和中国关闭工厂–这不仅是重新开放工厂，而且还要重新协调供应线。”