在双涡轮增压V8发动机主导的产品阵容的支持下，梅赛德斯-奔驰的高性能支臂经历了多年的发展。
“起初[保留了V8]被视为非常重要的[保持我们的市场份额]，但它是越来越少的重要，”他告诉轮子。
但是，梅赛德斯·奔驰澳大利亚/太平洋地区首席执行官兼梅赛德斯·奔驰汽车澳大利亚公司董事总经理霍斯特·冯·桑登说，尽管客户对弯头发动机配置很感兴趣，但对于当地的AMG而言，这并不是万无一失销售。
“起初[保留了V8]被视为非常重要的[保持我们的市场份额]，但它是越来越少的重要，”他告诉轮子。
“我认为消费者已经意识到，不一定需要V8引擎才能获得出色的性能。
“仍然有一些顽固的V8发烧友，他们可能永远不会放弃它，但是我认为我们显然看到了小型引擎的接受。”
目前，奔驰在澳大利亚提供20多种配备双涡轮增压V8发动机的变体。它们分布在C级，E级，S级，GLC，GLE，GLS，GT，GT 4门和G级车型范围内。三尖角星在澳大利亚销售的几乎所有V8车型都标有Mercedes-AMG产品，只有少数S-Class例外。
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尽管有些客户愿意放弃八缸配置，但冯·桑登说，他理解标志性发动机布局的吸引力。
他解释说：“不仅仅是速度使汽车具有吸引力，从造型到性能，甚至是从加速到发声的低速，它都是一切。”
众所周知，澳大利亚人对高性能汽车具有亲和力，尤其是那些在发动机罩下装有V8发动机的汽车，这是冯·桑登(von Sanden)敏锐意识到的。
他说：“在澳大利亚，对高性能汽车的评价和兴趣普遍很高。”
“澳大利亚人喜欢快车，高性能车，我认为V8的销售清楚地表明了这一点。
“我们的产品范围在不断扩大，越来越好，并吸引了该细分市场的高端客户。”
冯·桑登(von Sanden)赞赏当地市场对高性能车型的渴望，但与澳大利亚严格的道路法规形成鲜明对比，对此感到有些开心。
他补充说：“我仍然感到惊讶，因为如果您考虑到在所有速度限制和限制下在这个市场上真正使用高性能汽车的可能性，那么看到它仍然具有吸引力是很有趣的。”
在过去的几个月里，一直谣传下一代C63将不再具有4.4升双涡轮增压心脏，而是转向了混合动力涡轮四缸动力总成。
对于该车型而言，这将是一个巨大的转变，首款C63引入了带有6.2升自然吸气V8发动机罩的澳大利亚。之前的C55由5.4升增压单元提供动力。
