JATCO Ltd.(实际上是日本自动变速箱公司的缩写)在很久以前就开始生产变速箱。Jatco于1999年由母公司Nissan剥离出来，以在那里生产一些最不可靠的CVT而闻名。
无级变速器的目的是尽可能节省燃油，这要比变矩器自动或双离合装置更多。如今，由于增量升级，丰田的CVT表现相当不错，但日产似乎在每一个化身方面都使其CVT变得更糟。只需查看NHTSA网站的投诉部分即可。
让我们以探路者为例，因为稍后还会讨论中型跨界车。佛罗里达的一位业主说：“传播似乎正在滑移。”“有明显的金属声音和动力损失。”另一个主人写道“变速箱减小，然后停止向车轮施加动力，并表现为空档。”
您会发现数十个措辞相似的投诉，无论是否巧合，日产汽车对此事一直视而不见。许多传言表明，由于CVT低于标准，2021年款的Pathfinder将切换到九速自动变速器，而Bald Tires的一份报告似乎证实了扭矩转换器的自动性能。
“我们有一些严重的质量问题，”有关三排交叉的一位发言人说。“许多车主报告说，灾难性的故障仅发生在50,000英里(80,467公里)处。”灾难性的是，秃头轮胎意味着探路者需要更换Jatco变速箱。
问题是，什么是九速汽车?三月份透露的JR913E适用于纵向发动机和后轮/全轮驱动应用。当涉及横向磨机和前轮驱动时，仅可以考虑JF414E和JF613E。后者似乎更可能是因为它是专门为“中型和大型FWD车辆”开发的。
九速变速箱是否真正实现还有待观察，但更重要的是，谣言工厂暗示Pathfinder将从中获取VC-Turbo。鉴于可变压缩引擎是CVT8 Xtronic专用的，因此日产现在是时候修复这个变速器或者完全停止生产CVT了。
