梅赛德斯·奔驰在瑞典Arjeplog对EQV进行了耐力测试。V级电动车证明了其在极端条件下的正常运行能力，其温度可低至摄氏零下30摄氏度，结冰的道路和深雪。
根据梅赛德斯的说法，这意味着电池电动大容量轿车已经消除了其在2020年下半年投放市场的最后障碍。“在最终的冬季测试期间，我们再次要求EQV –车辆表现很好。广泛的测试使我们能够通过进入市场准备阶段的最终里程碑。”负责梅赛德斯-奔驰Vans电动汽车活动的本杰明·凯勒说。他补充说，已经获得了重要的见解，特别是在热管理领域。
EQV是继EQC之后的奔驰技术品牌EQ的第二款车型。与eVito和eSprinter不同，它面向私人客户销售。六座大容量轿车有两个轴距(3.20或3.43米)，车辆总重3500公斤。通过安装单独的座椅或长凳，模型还可以容纳7或8个人。专家组在其最新来文中表示，根据NEDC，电动汽车的续航里程可达418公里-略高于2019年8月发布该系列汽车时的预期。
梅赛德斯在冬季测试中发布的其他技术数据在很大程度上与梅赛德斯在2019年3月的日内瓦车展上展示的概念相对应。实质上，具有70 kW连续输出和峰值输出的电动传动系统150 kW的最大扭矩以及362 Nm的最大扭矩位于前轴上。梅赛德斯(Mercedes)将最高时速设为160公里/小时，每100公里的耗电量为26.4千瓦时。
锂离子电池安装在车辆的底部，因此不影响内部。总容量为100 kWh，根据通知可以使用其中的90 kWh。Delphi的车载充电器可实现高达11 kW的三相AC充电。梅赛德斯表示，直流充电容量最大为110 kW，但也提到了“不到45分钟”的充电时间的10%至80%。因此，从某一点开始调节最大充电功率，但是在上述SoC范围内，它仍为84 kW。有趣的是，充电插座位于左前。
