据首席执行官让-菲利普·伊帕拉托(Jean-Philippe Imparato)称，几周前，标致决定决定继续生产其小型轿车108型，而高管补充说，标致随后可能会提供108型纯电动汽车，可能采用的是新型菲亚特500。

在这里，PSA可以利用与菲亚特·克莱斯勒(Fiat Chrysler)的合并，为小型电动标致汽车配备新型菲亚特500 Electric的驱动技术。但是，Imparato明确表示，在合并完成之前，不会进行有关这种技术交换的讨论。

由于日益严格的排放法规，带有内燃机的微型汽车面临着不确定的未来。在某些情况下，在价格敏感的细分市场中不值得安装更昂贵的废气后处理，即使那样，它们仍将负担制造商的二氧化碳排放量。因此，一些汽车制造商正在考虑逐步淘汰其车型系列，或者像大众集团那样，通过Up及其姊妹车型Seat Mii电动和斯柯达Citigo e iV转向电子驱动器。

标致现在已决定支持后者。Imparato告诉英国《汽车快报》：“几周前，我们决定维持我们阵容中的108辆。” “为什么?因为这辆车取得了合理的成功，而且很重要-在英国，我们每年售出约六千辆汽车。” 关于108的未来，他暗示：“如果有一天要更换它，那么除了100%的EV，我看不到其他解决方案。”

标致执行委员会还对车队排放问题进行了深入讨论。Imparato说：“即使这个细分市场与我们正在采取的二氧化碳攻势不完全一致，如果客户想要这辆车，就目前而言，我们将继续使用108。” “目前我们处于非常积极的二氧化碳水平，而我们不必为二氧化碳而苦苦挣扎。”

由于108当前基于与其更大的兄弟208不同的平台，因此它不能接管其电子驱动器(以改型的形式)。相反，计划是使用最近推出的菲亚特500 – 87 kW 电动发动机的技术，在320 km WLTP范围内使用42 kWh电池容量。标致首席执行官表示，这是可能的，但目前尚无充分内部理由在内部进行讨论。Imparato说：“我没有在FCA平台上研究任何东西–我们正处于业务合并的时期，那时禁止在合并期间研究任何内容。” “我很高兴在交易完成后进行讨论。”

似乎只有一件事很清楚：接下来的108辆将是一辆成熟的微型汽车，而不是PSA姐妹雪铁龙的Ami那样的小型城市车辆。尽管他对模型很感兴趣，但他说：“很酷，不是吗?阿美不是汽车，而是设备!对于我在雪铁龙的同事来说，这是正确的路，”他还强调：“我们在PSA集团方面有着共同的愿景，但每个品牌都在写自己的故事。” 他最后明确地说：“这对标致来说不是我的计划。”