根据一份报告，宝马已经暂停了从2021年上半年开始在美国提供全电动iX3的计划。在偏爱长距离和全轮驱动的市场中，宝马的销售环境电动车看起来很难。

一位发言人告诉《汽车新闻》：“目前我们尚无将iX3推向美国市场的计划。” 据说宝马在1月底的博卡拉顿会议上已将这一决定告诉了美国经销商。发言人没有给出决定的原因。

一位不愿透露姓名的宝马经销商在接受《汽车新闻》采访时说，这家德国公司担心电动汽车将无法使用比其竞争对手更小的电池和更低的续航里程来竞争。不仅如此，宝马还计划仅将iX3配备后轮驱动，而美国客户则更喜欢四轮驱动。

Navigant Research首席分析师Sam Abuelsamid对《汽车新闻》说：“要提高竞争力，您真的希望至少有240到250英里的EPA航程。” “没有比这少的了，我认为您将在市场中挣扎。”

BMW iX3的生产考虑到了中国市场，因为人口密度大大提高，因此定期旅行的距离更短，因此对扩展范围的要求不大。尽管美国是仅次于中国的第二大电动汽车市场，但美国的监管压力远小于中国或欧洲。在欧洲和中国，汽车制造商或多或少有义务销售电动汽车。在美国，虽然可能有感兴趣的客户，但可以不必提供BEV和其他替代驱动器。近期油价暴跌，再加上美国一直对化石燃料征收的低税，在这方面不会使事情变得容易。

梅赛德斯将美国EQC的发布推迟了 “至少一年”，而奥迪和捷豹已经在提供电动SUV。但是，I-Pace和e-tron分别具有90和95 kWh的电池容量，其蓄电容量比BMW拥有74kWh的电池和273英里的续航里程大得多。尽管I-Pace和e-tron都具有四轮驱动，但效率并不高：尽管电池更大，但I-Pace的EPA续航里程为234英里，而奥迪的EPA续航里程为204英里。这两款车在美国的销售都很缓慢。

此外，美国市场竞争日趋激烈：特斯拉Model Y(带四轮驱动)将于本月开始交付，福特野马Mach-E将于年底推出，可选配四轮驾驶。福特汽车最近对预购给出了一些见解：在美国，四分之三的客户订购了四轮驱动的Mach-E，在东北部的州，这一比例甚至达到了90%。EPA范围超过300英里的较大电池(99而不是75 kWh)在西南地区尤其受欢迎。此外，在最近的面向投资者的EV Day上，通用汽车宣布了一系列基于新电子平台的车型，包括电池套件。

“为什么用推吸引力有限进入北美车辆只拿出短旁边特斯拉型号Y或福特野马马赫-E?”山姆菲奥拉尼，AutoForecast解决方案副总裁，告诉汽车新闻。他总结道：“有了更好的电池和全轮驱动，下一代将可以进入这一竞争激烈的细分市场。”