由于电池的有限供应，起亚将首先专注于将其电动车型推向欧洲，然后尝试满足美国的需求。在接受美国起亚一位高级经理的采访时，发现了这家受欢迎的汽车制造商的尴尬处境。

优先考虑欧洲市场的决定在于该公司的电池供应问题和缺少欧洲二氧化碳目标的威胁。这迫使起亚专注于让其在欧洲立即可用的电动汽车注册，以降低总体车队排放，但要以未能满足美国的需求为代价。起亚美国战略经理史蒂夫·科索夫斯基(Steve Kosowski)现在在接受lectrek采访时表示，“首要任务是欧洲。如果我们在这里能买到更多[电动]汽车，我们将出售它们。” 他认为该公司的电动汽车销量可能是目前的两倍或三倍。展望未来，他表示Niro EV(在欧洲以起亚e-Niro出售)的数量可能会在今年下半年强劲增长，但是由于上述电池供应问题，目前尚不确定。

这个非常电池的问题也是为什么起亚e-Soul不会在2021年之前在美国上市的原因。“我们知道对Soul EV的需求。但是，如果我们只打算在2020年之前将3,000个电池分配给北美，并且我们想最大化我们的业务，那么我们希望将所有芯片都放在Niro EV上，”科索夫斯基说。

这些延误面对起亚的全球计划。起亚在其“计划S”战略中，不仅宣布了到2025年的11辆BEV，而且还为各个地区定义了明确的电子销售目标。根据科索夫斯基的说法，到2026年，纯电动汽车应该已经占品牌销量的20%。这相当于约125,000辆电动Kias，但是由于上述电池供应问题，起亚在2020年在美国的Niro EV销量将达到才2,000

当被问及起亚为何未能确保充足的电池供应时，科索夫斯基说：“最简单的答案是：我没有答案。坦率地说，我们现在在这里有点令人惊讶，现在我们面临着全球和欧洲的供应问题。” 他还暗示，全球范围内更严格的法规及其不确定性“可能是一个因素”。正如Kosowski承认的那样，这类全球分销决策是在Soul的总部做出的，“最后，起亚汽车公司做出了重要决策。”

起亚已于去年夏天确定了欧洲BEV分销的优先顺序。起亚欧洲首席运营官埃米利奥·埃雷拉(Emilio Herrera)于去年8月宣布这家韩国公司希望通过使用电动汽车来减少排放，这表明韩国总部一直坚决反对将公司置于可以产生二氧化碳罚款的位置。根据当时概述的“应急计划”，起亚可以将其在西班牙的汽车共享业务完全转换为电动驱动器，或为每辆汽车引入低排放轮胎。此外，所有公司车，经销商的示范车和服务车都可以转换为电动驱动器。换句话说，电动汽车最好被带入内部车队以获取二氧化碳价值(主要是它们在欧洲注册)，而不是交付给美国的付费客户。

电池问题一直是所有(电动)汽车制造商关注的问题。起亚绝不孤单。电池短缺已经使捷豹(或合同制造商麦格纳)和布鲁塞尔的奥迪的电动汽车生产陷入停顿。尽管在这些情况下，这更有可能是由于LG Chem的产能提升中的问题所致，而不是由于缺乏采购量所致。据说奔驰还推迟了美国开始EQC的计划，原因是电池不足，无法在欧洲销售现有车辆。在这种情况下，该集团也引用了美国推迟的“战略决定”。

起亚如何处理电池供应问题还有待观察。根据起亚对美国的计划，并非所有11种新车型都将在那里发布。“它将超过三个模型。“我们可能有多达五到六个电动汽车，”科索夫斯基在采访中解释说。他保证，基于起亚Imagine 研究的量产车将于2021年在美国推出。