奥迪现在展示了具有三个电动机的e-tron和e-tron Sportback的更强大的S变型。它们的驱动器布局基于带有两个不同异步电动机(ASM)的概念，从e-tron系列开始就设计为模块化系统。
英格斯塔特的制造商在几种体积型号的运动版中使用“ S”。奥迪e-tron现在也成为运动型公司。声明写道：“作为S的变体，奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback将会更加敏捷，敏锐和动态。” 这是汽车制造商感到高兴的，这是世界上首款具有三台发动机的电动汽车批量生产下线。我们还要补充一点，一切运行顺利。因为在奥迪位于布鲁塞尔的工厂，装配线目前处于停滞状态。昨天，制造商宣布由于供应商零件的供应问题，e-tron的生产将完全停止几天。
回到三引擎S模型：这些引擎的性能如何相互联系?在e-tron 55型号中，用于驱动后轴的较大的电动机以改进的设计安装在运动型二重奏的前轴上，其设计输出功率为124 kW，升压模式下为150 kW。现在，较小的电动机在后部以修改的形式运行，并具有相同的对应电动机-两者共同产生196 kW的功率和264 kW的增压模式。系统累计输出功率为320 kW，扭矩为808 Nm。奥迪表示，由于内置冷却，驱动系统可提供“可重现的370 kW和973 Nm的全升压功率，一次可连续八秒钟”。因此，二人组在4.5秒内加速至100 km / h，在电动控制下，推进力以210 km / h的速度结束。
当S模型在正常交通中行驶时，会对其驱动进行编程以提高效率。换句话说，前部电动马达不供电，并且仅在驾驶员需要更多动力时或者在摩擦力低或转弯快的情况下抓地力降低时才打开。奥迪工程师创建了一个用于后轴可变扭矩分配的系统，该系统是为电动四轮驱动量身定制的。根据公司总部的介绍，电动“扭矩矢量”使得将传统运动型差速器的优势转移到电动时代成为可能。实际上，两个后部电动马达通过传动装置将驱动力直接传递到车轮。奥迪表示，结果是“驾驶和自我驾驶行为更加敏捷，从而提高了转弯速度”。该系统的另一个优点是牵引力：
S型号的最高充电功率为150 kW(DC)或11 kW(AC)。根据奥迪的说法，先进的热管理系统带有热泵，可以保证快速充电能力，该系统可以冷却和加热电池，内部和带有四个回路的电机。
作为标准配置，二重奏采用20英寸轻合金车轮驱动，但最大尺寸为22英寸的车轮是可选的。为了获得典型的S横向动力，轮胎宽度为285毫米。在设计方面，奥迪还为他们的S车型竭尽全力：黑色刹车卡钳和红色S亮点与运动型转向，加倍的前后保险杠，空气幕和可选的数字矩阵LED大灯相结合，但一些功能。
