大众汽车公司是一家快速转型的公司。面对排放丑闻，该集团被迫从根本上改变其动力总成战略的核心，过早地引入了全新的，直到最近还没有被预料到的，具有未来发展前景的汽车和卡车。有人必须设计那些。

在这种情况下，由大众集团设计负责人克劳斯·比绍夫(Klaus Bischoff)管理的团队就是这个人。大众安排Autoblog和其他人员与设计负责人一起参加虚拟圆桌会议，后者带领我们了解了远程设计的来龙去脉以及他对公司品牌未来的愿景。

大众汽车的未来是一个沉重的课题，大众汽车仍在从柴油大门中恢复，其后果是必须彻底改变产品计划，从而有效地迫使该公司放弃柴油作为未来的动力总成，以支持电动汽车。这导致对其设计目标的相应调整，不再受内燃机必要性的限制。

但是客户希望汽车看起来像汽车。除了极少数特斯拉 Cybertruck 这样的概念外，对于设计者来说，即使是使用非常规汽车，也强烈地倾向于采用常规。比绍夫说，存在过分领先于客户群的危险。

“如果你走得太远……你就给了机会。”

他说：“如果跳得太远，走得太远，特别是当您进入设计笨拙且可能有所不同但又不平衡或不现代的领域时，就会失去客户。” 他说：“循序渐进。”他敦促渐进主义。

Bischoff说，除了超越顾客的口味之外，还有其他危害。传统在诸如上面的大众高尔夫 Mk8 GTI之类的设计中起着关键作用，尤其是在大众汽车等众多品牌的喜爱下。该公司利用ID.Buzz等概念吸引了人们的注意，ID.Buzz将经典的Type 2 Microbus重新设想为EV。

曾经拥有Type 2的比绍夫说，他参与了ID.Buzz项目的诱惑使他购买了另一辆，但是到目前为止，他设法抵制了这种冲动。

“诱惑总是存在的。”

这并不是唯一可以启发未来电动汽车的经典大众汽车。Bischoff接受了包括甲壳虫在内的其他图标作为电动汽车复兴的前景。

“是的，为什么不呢?让我们看看。”他说。

当然，在他的职责始于设计的过程中，Bischoff并没有透露任何秘密，但是他还强调了这样一个事实，当涉及到汽车的外观时，责任就在于他。董事会可能拥有最终决定权，但正如他所说的那样，董事会只能从其团队提出的设计中进行选择，而将其称为“团队”肯定会削弱大众汽车集团的设计规模。

总体而言，公司雇用了来自30多个国家的大约1600名设计师。即使在最好的情况下，这些艺术家和工程师也遍布全球。目前，随着全球范围内实行全屋订购，它们比以往更加分散。但是，得益于基于云的工具和当今家用计算机上可用的原始功能，协作设计和社交疏远可以并驾齐驱。

即使在十年前，情况并非如此，即使现在，设计师仍然依靠粘土建模和其他现实世界的设计技术来确保虚拟设计能够很好地转化为现实。诸如触觉反馈之类的元素，甚至低至各种材料的温度，都无法通过VR进行传达。仍然没有。

公司设计师彼此隔离时如何处理?他们依靠经验，比绍夫说。

这不是Bischoff上次指出设计师不仅仅是在平板电脑上涂鸦的业余爱好者。一位与会者询问大众是否会考虑通过社交媒体将车辆设计众包。Bischoff认为这是不切实际的，因为他的设计师是具有数千年测量经验的专业人士。