这家德国汽车制造商的研发负责人表示，保时捷在推出首款量产电动汽车时并未瞄准特斯拉。
迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)在周三发表的《欧洲汽车新闻》采访中说：“我们不认为特斯拉是直接竞争对手。”
斯坦纳指出，特斯拉在Model 3上追求的销量超过了保时捷的兴趣。他说，保时捷也有不同的成功基准。
斯坦纳说：“成为电动范围领先者不是我们的愿望。”相反，保时捷计划着重于使电池更小，更轻，能够更快地充电。
在保时捷Taycan滞后于特斯拉S型暂列范围。尽管Model S可以达到300英里的续航里程，但Taycan的EPA最佳数字目前为201英里。这是中档Taycan Turbo车型的等级。基本的Taycan 4S可以返回更好的续航里程(到目前为止尚未发布)，但可能无法弥补与Model S的差距。
Taycan的设计注重性能而非效率。保时捷从其汽油车上进口了电子驾驶员辅助设备，并选择取消了其他电动汽车使用的强劲再生制动。
Taycan最初似乎吸引了特斯拉车主的极大兴趣，据保时捷报道，许多提前预订的购买者的车库中已经有一辆特斯拉。
将于2022年推出的下一代保时捷Macan将提供电动动力总成，使其有可能成为特斯拉Model Y的竞争对手。不过，斯坦纳说，Macan还将提供燃气发动机，只要客户愿意，并且监管机构会允许它。“我们不能期望电动汽车在所有地区都能以相同的速度发展，因此我们目前期望在特定细分市场中需要同时提供内燃机和全电动或插电式混合动力版本。”斯坦纳说。
保时捷也跟随特斯拉的领导，开发了自己的充电基础设施，甚至使用了类似的名称。特斯拉有增压器，保时捷有涡轮增压器。
保时捷DC快速充电站的最高充电功率为350千瓦，使其成为一些最强大的功能。Taycan的800伏电气结构允许以该速率充电。保时捷表示，这些站点可以在短短五分钟内增加100公里(62英里)的射程。
除了Taycan轿车和Macan跨界车，保时捷还将推出Taycan Cross Turismo旅行车。Cross Turismo比Model S具有更多的实用性，但比Model X具有更整齐的包装，因此可能没有特斯拉的直接竞争对手。
