特斯拉的Model 3可能是其价格最实惠的汽车，但由于对制动性能的担忧，电动三厢车错过了《消费者报告》的欢迎。这是测试公司与电动汽车制造商之间一系列持续紧张关系中的最新消息，这一决定是在特斯拉宣布几乎准备开通更昂贵版本的电动汽车的订单时作出的。

通常，对Model 3的评论被证明是积极的。尽管该汽车制造商一直不愿意让太多的记者留在后面，但特斯拉的续航里程，技术和性能通常给汽车留下深刻的印象。对于大多数人来说，最令人沮丧的方面是，埃隆·马斯克(Elon Musk)在Model 3的最初展示中首次承诺的，价格更实惠的变体的持续缺乏。

的确，《消费者报告》确实列出了其喜欢Model 3的相当长的功能列表。该汽车的性能以及操控性得到了好评，该网站将后者与保时捷进行了比较。续航里程也特别令人印象深刻：在启用最强的再生制动的情况下，赛车可充电350英里。

但是，这还不是全部好消息。最令人担忧的是Model 3的制动距离。《消费者报告》说，在首次测试时，这辆车以60 mph的速度在约130英尺的高处停转。但是，它随后未能重覆：即使将其放置一整夜以使制动器完全冷却，平均起来也只有152英尺。该网站指出，这比任何其他现代汽车“差得多”。

即使以相同的方式测试了第二个Model 3，结果也同样糟糕。同时，Model 3的以触摸屏为中心的控件(包括通风孔的吹入方向)都放置在中央安装的显示器的UI区域中，也引起批评。这也不是一个新的抱怨，其他司机都抱怨说在开车时寻找功能会分散注意力。

特斯拉已采取措施解决其中一些控制批评。例如，在4月初的更新中，它将一些较常用的Autopilot控件转移到了方向盘上。较早的测试人员曾担心过，在发布时，需要通过触摸屏访问相同的功能。

现在，这家汽车制造商表示希望能够以类似的方式解决这些制动问题。一位发言人告诉SlashGear：“特斯拉自己的测试发现，使用18英寸米其林全季轮胎进行60-0 mph制动时，平均制动距离为133英尺，而目前所有轮胎均可低至126英尺。” 停车距离结果受诸如路面，天气状况，轮胎温度，制动条件，外部温度以及可能影响制动系统的过去驾驶行为等变量影响。与其他车辆不同，特斯拉拥有独特的定位，可以通过空中软件更新来解决更多随处可见的情况，并且会不断这样做以改善诸如停车距离之类的因素。”

目前尚不清楚如何精确地使用软件来改变Model 3的制动性能。一种可能是，它连接到车辆的再生制动系统，该系统在汽车减速时将驱动马达用作发电机，从而使电池电量增加。我们已与特斯拉联系，以进行进一步的澄清，如果听到更多有关此情况的信息，我们将进行更新。

消费者报告公司决定不授予Model 3“推荐”奖，这是因为特斯拉首席执行官Elon Musk 确认了Model 3 Performance和Model 3 Dual Motor的最终规格。每个都将使用两个马达驱动前后，以获得更大的抓​​地力和更快的加速。马斯克说，就性能套件而言，这意味着0-60英里/小时的时间为3.5秒。

当然，仍然没有的是特斯拉最初以35,000美元的价格最初吸引了许多预订持有者的承诺的Model 3。马斯克在周末向推特用户指出，那将只需要再等一会。他认为，的确，如果汽车制造商从一开始就交付了最便宜的Model 3，那么特斯拉就会“赔钱死”。

IIHS仅在Model 3的“前碰撞预防”类别中将“ Model 3”评为“高级” 之后，就出现了制动性能的差异。这是基于具有向前碰撞预警系统的汽车，该系统不仅会在发生撞车事故时发出警报，还可以自动制动汽车并避免碰撞，这两项测试分别以12 mph和25 mph进行，每次行驶时站在另一辆汽车后部的固定目标。IIHS并未在建议过程中测试60-0 mph的制动，NHTSA尚未在测试中评估Model 3。