这是英国汽车公司第二世纪计划中的第三款新车型，2019年的阿斯顿·马丁(Aston Martin)DBS Superleggera Super GT可以说是迄今为止最惊人的车型。阿斯顿计划在短短7年内推出7款新车型的目标不容小challenge，当您要更换备受喜爱的Vanquish时(更不用说用法拉利812 Superfast和Bentley Continental GT锁头了)，一切都必须保持完美音调。
“全新的阿斯顿·马丁DBS Superleggera是GT系列的一部分，并且是我们的顶级Super GT汽车，” DB11和DBS的车辆线总监Paul Barritt向我解释。“您可以在DBS中找到DB11中的某些特定元素，尤其是玻璃房和门，但是其他所有面板都是不同的。”
请注意，不仅仅是钣金件发生了变化，这种精神也是新的。如果您认为DB11不太关注频谱的``高端巡回演出''，那么新的2019年阿斯顿·马丁DBS将以一种更加热情的方式搅动您的腰部。完全按照Superleggera的命名法，有全碳纤维车身面板和铝制结合结构，这两者都有助于减轻重量。简而言之，您所看到的GT比DB11轻158磅，却装有相同的5.2升双涡轮增压V12发动机。
Aston的工程师无法满足要求，因此DBS的V12已重新调整，可提供715马力和664 lb-ft的扭矩。“硬件与DB11相同，”巴里特(Barritt)解释说，“但我们增加了升压能力，以使峰值扭矩从1800 rpm达到5500 rpm。” 不仅如此，与DB11相比，DBS还多了115匹马。
动力直接提供给后轮，这要归功于全新的八速自动变速箱，其最终传动比更短。与新的主动排气系统配合使用时，您可以期待更具攻击性和刺痛的排气声，特别是在将动态模式设置为Sport Plus的情况下。当然，阿斯顿·马丁(Aston Martin)造了一辆超级跑车，看上去很漂亮，但配乐同样重要，而星展集团(DBS)也能做到。
同样，物理学必须有发言权，因此在Sport Plus模式下，DBS的设计有意识地限制了第一档和第二档施加的扭矩。放松一下，您将得到旋转的车轮，大量的烟雾，但向前运动不多。刚开始时感觉有点奇怪，但是到了第三时，很明显直线速度绝对不是这辆车的问题。
2019年的阿斯顿·马丁DBS Superleggera比汽车制造商现有的豪华旅行车更轻便，功能更强大，仅3.4秒即可提供0至60英里/小时的时速。再过几秒钟，您的时速为100 mph;继续加油，您将迅速达到211 mph的最高时速。即使您保持得分，也可以与法拉利812的最高倾斜度匹配，即使意大利纯种跑车拥有更强劲的789马力自然吸气V12。
但是，嘿，道奇挑战者恶魔可以直线非常非常快地前进。我一直怀疑，有趣的部分是您到达第一个角落。我原谅您认为，凭借其所有的马力和扭矩，驾驶DBS Superleggera可能会很困难。当然，当您处于平坦状态时，后端可能会觉得它可能想要比六位数的超级跑车发挥更多的性能，但事实是，很多数字都奇怪地可用。
当然，以前的阿斯顿·马丁汽车的樱桃采摘策略也有所帮助。“机箱是我们在Vantage和DB11上所做的事情的混合体，” Barritt告诉我。“前端来自Vantage，以改善侧向柔韧性。在后部，我们还利用了DB11的隔离后部子框架，而不是使用固定且非隔离的子框架来保持DBS的Super GT特性。”
我想起了我开车最后一刻的二分法，那是一条螺旋形的道路，海拔高度急剧变化，而且没有弯道。它使我想起了派克(Pike)的Park Hil Climb(缩写为Park Hil Climb)，但足够冗长，足以测试DBS(更重要的是其制动)的动力。在这个薪水等级中，您正在将碳陶瓷视为标准。
特别是，一组严重过大的通风盘-前部410毫米，后部360毫米-以及大量活塞将其挤压。前面有六个活塞卡钳，后面有四个活塞，这意味着星展集团停滞不前，没有大惊小怪。自适应悬挂对在前部锻造了铝制双叉臂，在后部采用了多连杆机构。我对此感到怀疑，它既可以提供真正的GT赛车所擅长的长距离巡航舒适性，又可以对DB11进行出色的改进，但阿斯顿·马丁已经通过DBS的三种驾驶模式完成了这项工作：GT for舒适性，Sport增强操控性，Sport Plus增强攻击力。
这是一辆大汽车，但也相当轻巧，因此扭矩与功率之比非常大。具有扭矩矢量控制功能的机械式限滑差速器将动力推向最需要的后轮。如果DB11是一只猛虎，那么DBS Superleggera就是敏捷的豹，只因为它需要改变方向而牺牲了很少的速度。
造型设计
看起来也很重要。2019年的阿斯顿·马丁DBS超大蜂窝格栅证明了这辆新车的核心潜力，更不用说回到我们上次看到这个名字徽章了。“我们通过格栅和鼻孔的大小来强调力量，”首席创意官Marek Reichman指出，“这是十年前在DBS中发现的那些东西的衍生。” 在您所看到的任何地方，车身都充满着动力圆顶，好像汽车多余的扭矩实际上是通过碳纤维蒙皮推开了它的出路。引擎盖上的鼻孔不会像野兽一样打喷嚏，但如果真的如此，那也就不足为奇了。
新型DBS的前悬角更短，履带更宽，并且固定的机翼扰流板利用通过C柱管道输送的空气冲力向下推后部。尤其引人注目的是每个前轮后面的通风孔，这些通风孔几乎是从荒唐的阿斯顿·马丁·沃尔坎(Aston Martin Vulcan)赛车上直升的。
赖希曼指出：“美容是一个数学方程式，自然界可以完美地完成。” “每当我们开发一辆汽车时，我们都会秉承美丽的原则。阿斯顿·马丁(Aston Martin)上的表面应该看起来很自然，而且表面上没有任何意外。但是，如果将所有曲面和线组合在一起，就会得到神奇而美丽的方程式。”
我不是设计师，但我确实相信自己的眼睛，因此，DBS Superleggera是一款引人入胜的汽车这一事实无可争议。引人入胜的是不同的肤色所引起的。无论是鲜红色还是纯白色，阿斯顿看上去都清晰而有力。同时，光荣的Satin Xenon Grey将它变成了猛烈的暴风云，比007更适合。
无论哪种方式，您都可以使用碳纤维前分流器，后双扩散器和气翼扰流板，以帮助将后轮胎更牢固地推向地面。它以211英里/小时的最高速度增加了397磅的下压力，是所有阿斯顿·马丁量产公路车中最高的。
在内部，阿斯顿的钉舱安装，表面处理和布局记录一直在继续。就DBS Superleggera而言，这全都与真实性有关：没有伪造的木材，没有伪装的装饰。赖希曼说：“如果看起来像金属，那就是一块金属。” 注重细节是游戏的重头戏，从长发母牛只选择最好的苏格兰皮革，以防止由于铁丝网或蚊子叮咬而在皮革上留下刻痕和痕迹。Reichman指出：“您可以感觉到它，可以触摸它，闻到它的味道，这是我们的重要组成部分。”
这也意味着当您可以召集专业知识时，将目光投向公司。来自梅赛德斯的信息娱乐系统就是一个很好的例子，它继续是对旧系统的巨大改进。不过，阿斯顿不仅将其嫁接到皮革包裹的仪表板上：它的外观和感觉与机舱其余部分一样有意。
更重要的是，这一切都太舒服了。宽大的中控台上有足够的空间可用来放置肘部，甚至整个手臂，无论您是开车还是玩乘客。您坐在低矮的地方，被蚕食，身体插入了机箱中的另一个组件。您可以感觉到后端在以其他RWD赛车所无法控制的方式完成所有工作，而Vantage的“中心”感只会更加精致和优美。
包起来
要说这辆车上有很多骑行是轻描淡写的。阿斯顿·马丁公司总裁兼首席执行官安迪·帕尔默(Andy Palmer)博士表示：“ DBS超级传奇不仅标志着阿斯顿·马丁的伟大名字的回归，而且标志着我们回到了超级GT行业的巅峰之作。”
使这一类别成为挑战的原因在于成功取决于头脑和心灵。是的，您的Super GT必须强大，快速且在技术上堪称典范，但同时又不能过分冷酷地进行，也不能像使用激光聚焦的抛光剂那样使精神受到损害。出色无疑是出色的性能，但这也是令人上瘾的刺痛感，一闪而过地传递到我们的额叶：不仅是“我佩服这辆车”，还有“我认为我恋爱了”的配方。
内心的事情并不总是合乎逻辑的，但是当我说2019年的阿斯顿·马丁DBS Superleggera会在路上引起法拉利和宾利车主的心中的恐惧时，我很有信心。做到这一点–起价为304,995美元(加上目的地)–比法拉利812的要求少大约5万美元，这是一个非常令人满意的蛋糕。交付将于2018年第四季度开始，但被击中的笑容将持续更长的时间。
