特斯拉可能在电动汽车方面拥有先发制人的优势，但是尽管来自诸如2019年新款奥迪e-tron之类的汽车的竞争日益激烈，这可能会让埃隆·马斯克的商业计划头疼不已，对于驾驶员来说，这都是好消息。新款电动SUV明年上市时不仅会成为奥迪新电动汽车战略的头条新闻，还将标志着新电动汽车基础设施的一个转折点，这对于特斯拉驾驶员来说也是个好消息。

特斯拉在推出电动汽车业务时就做好了准备工作，不仅开发汽车，而且还为Supercharger网络充电。即使在今天，这也是任何一家汽车制造商都无法比拟的壮举。尽管我们已经看到越来越多的纯电动和插电式混合动力车型，但它们都依赖于ChargePoint和EVgo等公司的第三方基础设施。

然而，2019年的奥迪e-tron将会有所不同。虽然电动SUV的驾驶员将能够使用ChargePoint，EVgo和其他第三方充电器，但奥迪正在推动Electrify America作为其选择的网络。选择也不是偶然的。

这是因为，虽然可能没有大众汽车集团的品牌，但Electrify America肯定有很多钱。实际上，这家充电公司是大众汽车因“柴油门”而采取的措施的一部分：当时，这家汽车制造商集团发现使用所谓的“失败装置”来误导柴油车的排放测试。法院和解的一部分是对促进零排放车辆进行大量投资。

结果，大众汽车正在投资20亿美元，制定一项十年计划，以扩大此类汽车的基础设施和知名度。其中有8亿美元已指定用于加利福尼亚，其余12亿美元则由美国其他州分摊。第一个投资周期将进入电动汽车充电器网络。

仅加利福尼亚州就有160个超快速站点。整个美国的高速公路上平均相距70英里处将有2,000多个充电器。2019年e-tron买家将获得1,000 kWh的充电额度，相当于超过2,000英里的行驶里程。

请注意，Electrify America可能是从大众现金开始的，但也很高兴获得特斯拉车主的钱。通过使用Model 3，Model S和Model X驱动程序，Electrify America的位置将使用汽车制造商出售的CHAdeMO适配器兼容。

尽管特斯拉过去通过购买汽车来提供免费的Supercharger访问，但随着时间的推移，这笔交易变得不那么慷慨。现在，Model S和Model X买家每年可获得400千瓦时(kWh)的Supercharger积分，而Model 3买家则没有。除此之外，还有其他费用。在大多数州，这是每千瓦时，尽管每分钟会充电一次，费率会因位置而异，有时会随充电速度而变化。

同时，美国电费将全部按分钟计费。该公司会收取$ 1的会费，然后每分钟$ 0.30或$ 0.35，取决于位置。尽管值得注意的是，Electrify America的充电器将支持更高的充电率，但这通常比特斯拉基于时间的Supercharger费用昂贵。

目前，特斯拉的增压器通常最多可提供约120 kW的功率，每个充电桩通常具有两个连接器，最大可共享150 kW。然而，《美国电气化》正在安装350 kW充电器。现在，并不是每个电动汽车都可以利用该费率–例如，2019年的e-tron可兼容150 kW的充电，尽管即将推出的Audi e-tron GT将支持350 kW，而保时捷的Taycan也将支持–充电器和车辆将根据各自的支持自动协商最佳价格。

对于特斯拉车主来说，与众不同的地方在于分享。如果将两辆汽车插入同一增压器接线柱，它们将共享它们之间的整体功率。通常，插入的第一辆车优先。第二个与剩余的功率有关，总功率高达150 kW。但是，给美国350 kW的天花板通电，就意味着共享的机会更少了。

总而言之，这是多种因素的综合，可能会在未来几年为特斯拉驾驶员带来丰富的充电器选择。是的，该汽车制造商有自己的Supercharger增强路线图，但是Electrify America的进取时间表无疑将有助于弥补这一差距–实际上，随着越来越多的Model 3驾驶员开始利用Supercharger位置的优势，它可以缓解一些压力。

当然，要花一些时间才能实现。确实，目前，Electrify America在加利福尼亚州没有开设任何充电站。尽管如此，大众，奥迪和保时捷的雄心勃勃的电气化目标及其支持基础设施的基础设施的需求和资金，可能对特斯拉驾驶员以及其他电动汽车的驾驶员带来意想不到的好处。