很少有汽车能像的本田Passport那样完全填补其利基市场。本田汽车在美国乘用车销量创下历史新高的同时，已经将注意力转移到了不断增长的中型SUV类别上，如果您选择正确的包装，则选择会很丰富，但激烈的竞争几乎没有出错的余地。大胆，大胆或回家。
Passport不是“四门轿跑车轿车跨界车”，其设计目的是从现有车型之间的微小灰色区域中挤出数千个额外的销售额。这款最新的SUV介于较小，功率较小的CR-V和较大的三排Pilot之间，旨在防止本田客户群泄漏。每年大约有35,000名买家从该汽车制造商那里退货，他们正在寻找两排五座的中型SUV。
现在，他们有本田代替。
自从这家汽车制造商在这一细分市场推出汽车以来，已经过去了15年惊人的时间，可以公平地说，那段时间发生了很多变化。如今，SUV有望得到改进，使其像轿车一样有效地蚕食了其销量，从而提供富有想象力的存储以及家庭对舒适性和安全性技术的需求。但是，与此同时，他们不会感到无聊，或者会提醒我们太多的-小声地说- 小型货车，即使这确实是我们使用它们的方式。
为避免此类指责，护照变得平淡无奇。基于与飞行员相同的平台，它的高度缩短了6.2英寸，而行驶高度却提高了近一英寸。较宽的履带和较宽的轮胎使SUV具有更宽广，更牢固的姿态，而更大的进近角，突破角和离去角(分别为21.4、17.3和27.7度)使Passport越野更具灵活性。
它看起来也比飞行员更难。更加有目的性。20英寸车轮为标准配置，不考虑装饰，并采用黑色覆层构成，并延伸至下面板的前后。前端样式也很独特，大号黑色格栅中的醒目LED前大灯。近距离地，链环式的网格看起来有点可塑性，但是从整个山脉的平原上看，整个效果就像穿运动护目镜一样使护照离开了。
或者，更有可能在整个停车场内查看。本田表示，它为冒险家和越野车制造了SUV，但现实情况是，大多数驾驶员最容易陷入困境的是跳下路缘或将马箱拖到泥泞的道路上。然后，很方便地为这种情况构建了Passport。
有一个前轮驱动版本，但本田对此有所掩饰：因为我们的驱动器缺席而引人注目。相反，汽车制造商宁愿谈论Passport AWD，它将3.5升V6发动机与i-VTM4全轮驱动和9速自动变速箱配对。5,000磅的牵引力与4Runner相匹配，舒适地超越了Edge和Blazer，仅次于Grand Cherokee V6。
AWD系统提供扭矩矢量：真正的扭矩矢量，也就是说，不是大多数竞争对手使用的基于制动的系统，它以以最大牵引力将其引导至车轮的名义降低了整体动力。相反，Passport可以将多达70%的动力推至后轮，然后将多达100%的动力推至后轮。确切的比例取决于行驶模式– AWD车辆具有Snow，Sand和Mud选项以及Normal和Sport –以及抓地力。
本田的测试路线并不是巴哈的集会，但肯定比大多数Passport所有者所考虑的要多。泥，雪，岩石和碎石以及一些堆积的沙子以不同的组合以及扭曲的斜坡使我们有时在三个轮子上保持平衡。280马力和262磅-英尺的扭矩已绰绰有余，尤其是在赛道表面出现打滑现象并且Passport的后端可能激起某种娱乐性但易于控制的滑动时。
但是，在旅途中，事情更像飞行员。Passport安静，前后舱宽敞。本田在城市中的报价为19英里/加仑，在高速公路上为24英里/加仑，AWD车型为21英里/加仑。定居2WD，这些数字分别攀升至20/25/22。刹车踏板已经在3排SUV上进行了调整，本田称它应该具有更灵敏的感觉，尽管它仍然偏软。更好的是转向的速比。
本田的驾驶室设计精良，触点高出标价。三区气候控制，可调节动力的驾驶员座椅以及智能进出系统是该系列产品的标配;除了入门级运动版外，其他所有版本都配备了带有Apple CarPlay和Android Auto的大型触摸屏信息娱乐系统。皮革饰边是EX-L及更高版本的标配;Touring增加了导航，环境照明，加热的后排座椅，倒车雷达和电动后挡板。在顶级Elite内饰中，有通风的前排座椅，加热的方向盘，无线电话充电功能和AWD(标准配置)。
更好的是，本田Sensing包括在所有装饰中，包括基本Passport Sport 2WD起价33,035美元(包括目的地)。本田的碰撞缓解制动，车道保持辅助，带道路偏离缓解功能的车道偏离警告和自适应巡航控制的软件包将不再增加您的花费，而且该汽车制造商希望它们能帮助SUV获得5星级NHTSA NCAP评级和令人垂涎的IIHS顶级安全精选。EX-L饰板及以上装饰也将出现盲区警告。
因此，由于安全是一个亮点，整个机舱不必要的黑暗和清醒真是可惜的。座椅提供黑色或灰色，而仪表板则是黑色面板，具有各种纹理。我希望本田能重新考虑光泽黑色塑料(它是灰尘和指纹的磁铁)，并借用一些较轻的，开孔木材，这种木材最近在Clarity中发挥了如此出色的作用。包括在EX-L饰面及之上的小天窗与十年前的全景玻璃屋顶还算少见时有些奇怪。
也许是本田的设计师们忙于思考存储，而Passport确实在其中发挥了作用。行李箱中有41.2立方英尺的空间，如果您通过方便的按钮释放将60/40分开的后排座椅放下，则行李箱的空间将增加到近78立方英尺。同时，提起行李箱地板，并借助一些备用轮胎的重新放置，有两个2.5 ft.ft的可用空间可用，该空间分配在两个可移动的塑料垃圾箱之间。不用担心护照：您可能需要一张地图来记住所有SUV的垃圾箱，角落和小柜子里存放的东西。
实用性确实是关键所在，虽然Passport看上去比普通的本田汽车更坚固，更坚固，但工程师和设计师确保它与家族树的距离不远。确实，这只是一件好事，有竞争力的价格也是如此。Passport EX-L的起始价格为$ 37,455(2WD)或$ 39,355(AWD)(含目的地); Touring是$ 40,325(2WD)或$ 42,225(AWD); 单一的Passport Elite AWD饰条为$ 44,725。
本田需要5座中型CUV。它本来可以走简单的路线，从飞行员那里掉下第三排，然后称之为一天。取而代之的是，的Passport与它的大哥哥区分开来，虽然不牺牲实用性或安全性，但更具活力和侵略性。很难想象，当Passport从2月4日起抵达经销商时，这并不是一个成功的组合。
