福特汽车与大众汽车公司在汽车上进行合作的交易仍需做一些工作，内部人士认为这仍不是汽车制造商最初承诺的成本，技术和省时的救星。两家公司在一月份宣布了合作，首先是在皮卡车和商用货车上，不过电动化和自动驾驶技术也将加入该交易。
大众和福特最初表示，将会有一款面向全球客户的新型中型皮卡。基于已经在美国以外地区销售的福特Ranger平台，这些新卡车将由福特设计和制造，但以两家公司的品牌出售。
福特还将为欧洲客户制造1吨的面包车，再次以两个汽车制造商的品牌出售。这将建立在全球福特全顺定制平台上。同时，大众汽车将为福特和福特出售一辆城市货车。
不过，可以说有趣的是围绕电动汽车和自动驾驶研究的正在进行的谈判。两家公司都确认正在进行关于将合作伙伴关系扩展至包括这些类别的讨论，并达成了一项谅解备忘录，即他们将就技术进行“调查合作”。
此前的泄密事件表明，这笔交易的实质将是福特采用大众汽车的MEB平台。这就是德国汽车制造商将用于汽车，SUV，跨界车，面包车以及其他各种更小众车型的模块化电气化体系结构。MEB平台的固有优势是灵活性，可以配置为前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动，并具有适用于不同范围和价格点的不同尺寸的电池组。
当时，这对于福特来说似乎是一条宝贵的捷径。这家美国汽车制造商被指控拖延其对电动化的治疗，而与其他制造商提供的产品相比，其实际推出的电动汽车和混合动力汽车普遍不受欢迎。福特已经承诺在未来几年内将混合动力野马和F-150变种以及全电动F-150皮卡，但与竞争对手相比，业内怀疑者对其竞争力至关重要。
因此，大众汽车先进的MEB平台本来可以成为一个很好的加速器，但是根据一份新报告，这可能并不是许多人希望的优势。路透社消息人士称，有关福特将向大众支付多少MEB费用，在哪里以及如何提供它以及涉及的数量的谈判正在进行中。有人建议，问题是，福特最早要到2024年才能使用该平台。
这对于大众的EV路线图来说是有意义的，该路线图今年首批使用MEB平台的量产车抵达经销商。允许福特使用该架构可能会大大稀释大众汽车的电动汽车销售量，或者至少会给其制造工艺和电池供应带来过大压力。MEB的元素将在整个大众集团中使用，包括奥迪，宾利和斯柯达在内的所有品牌都在考虑某种程度的电气化。
同时，有人建议，自动驾驶研究提出了另一个障碍。福特正在寻求大众汽车对其自动驾驶部门的至少5亿美元投资。相比之下，大众显然更愿意简单地在技术上进行协作。福特此前曾表示，计划在2021年建立一个全新的，专用的AV平台，以取代目前用于许多公共试验的翻新量产车。一项这样的试验已经看到，福特汽车在Miama运送比萨饼，以探索福特支持的Argo AI自主技术如何使商业客户受益。
业内人士称，有关电动汽车和自主研究的谈判已经进行了数月之久。福特和大众各自表示，谈判正在进行中，并坚持认为它们是积极和建设性的。尽管如此，尽管合作的前景可能会随着时间的流逝带来巨大的成本效益-的确达到数十亿美元的规模，尽管两家汽车制造商都警告说，最早到2023年都不会实现任何节省-这也是显然，双方都不会放弃竞争优势。
