Starsky的计划不是制造能够处理各种情况的无人驾驶卡车，而是将自动驾驶系统与人类远程操作相结合。在相对受控的环境高速公路上，卡车会自行行驶。这样，对熟练操作员的需求将大大减少。

但是，在棘手的情况下(实际上是“第一英里和最后一英里”，正如Starsky解释的那样)，驾驶员将接管控制装置。注意，它们不会实际出现在卡车上。取而代之的是，他们将使用遥控器从远处引导钻机。

早在2019年，Starsky展示了首款在无人驾驶的公共高速公路上行驶的全无人驾驶卡车。现在，该公司正在关闭。在发生问题的直截了当的事后，创始人兼首席执行官Stefan Seltz-Axmacher指责渴望成果的投资者，正确使用AI的意外困难以及安全对于Starsky的问题并没有那么性感的事实以及他预测将对整个自动驾驶行业产生影响。

Seltz-Axmacher写道：“视音频行业有太多问题需要在这里详细说明，大多数团队的教授工作进度，缺乏切实的部署里程碑，没有robotaxi商业模式的公开秘密，然而，最大的是，监督式机器学习没有达到宣传的目的。它不是类似于C-3PO的实际人工智能，而是一种复杂的模式匹配工具。”

他解释说，问题是，要使驾驶员的能力与边缘情况相匹配，甚至最终超过，要比大多数人意识到的要困难得多。在合理的条件下每天开车都是不容易的事情。可以相对迅速地实现。然而，开发一种能够对意外情况做出安全反应的系统要困难得多，而且当您完善自动驾驶AI时，您也面临着寻找越来越具体的风险模型进行测试的挑战。

令这个问题更加严重的是，尽管人们常常在询问人们是否会进入自动驾驶汽车时将安全性作为首要考虑因素，但实际上却很难使人们感到兴奋。Seltz-Axmacher说，同样适用于投资者。他写道，Starsky在安全工程上花费了将近两年的时间，但是“问题在于所有这些工作都是看不见的”。

“投资者希望创始人对他们撒谎，” Starsky创始人解释说，“那么，他们如何相信我们所做的无人驾驶实际上只有百万分之一的致命事故发生率?如果他们不知道无人值守有多困难，他们怎么知道下周其他人不能做到?”

到2019年底，该公司筹集更多资金的尝试陷入僵局。随着公司分崩离析，它目前正在寻求出售其专利。塞尔茨·阿克斯马赫(Seltz-Axmacher)说，他认为真正的自治权还有10年之久。他总结道：“没有人将业务押注在安全的AI决策者身上。”