经过十几年的演变与发展，SUV车款已成为国内车坛中相当重要的角色，市场规模也随着各车厂的全力开发而逐渐扩大。而作为豪华SUV阵营中一个不可或缺的竞争者，途锐自从诞生之日起，已经销售了超过50万辆，出色的越野能力、低调的形象定位以及出色的公路性能征服了很多消费者。而全新一代的途锐外形更加时尚俊朗，装备和配置也越来越完善，对公路性能和越野能力也有了不同的偏向，此前我们也新途锐做了深入的报道，此文将我们着重再看看新途锐在行驶性能、动力测试、越野能力方面的变化。
新途锐提供了两种不同的四驱系统。它们的定位简单地说：4MOTION立足于城市和郊区，而4XMOTION则可以在野外跋山涉水。标配的4MOTION系统，由上代的电控多片离合中央差速器改用机械的托森差速器，也就是说新途锐上的4MOTION就是奥迪的quattro系统。在正常情况下前后轴保持40：60的动力分配，而极端情况时后轮最大可以分配到80%的驱动力，前轮最大能够获得60%的驱动力。除此之外，新途锐还通过整合ABS、电子差速锁(EDS)、牵引力控制(ASR)、陡坡缓降，并且自动调整变速器的换档点，组合构成“越野驾驶程序”，通过位于变速器后方的越野模式控制旋钮起动。
对公路操控来说，相比电控多片离合差速器的前后动力分配范围大，机械限滑的托森差速器带来的动力分配响应快、可靠，这些优点更实用。虽说新途锐给人更强的操控信心，但在云南那些狭窄多弯的山路，以途锐的块头仍然称不上操控犀利，倒是在日常城区道路更能感受到操控提升带来的好处。毕竟途锐还是一款公路SUV。
4XMOTION作为途锐家族最强悍越野能力的代表，大众在新途锐V6 TDI上装备了这一套专业“越野套件”，它主要的区别是用分动箱代替了4MOTION系统上的中央托森差速器。分动箱内包括一个电控多片离合器和速比更大的减速齿轮组，前者具备百分之百的锁止功能，而后者的速比达到了1:2.69，这样4XMOTION的车型最大爬坡角度提高到了45°。此外，后桥的多片离合差速器也同样带有全部差速锁功能，拥有两道差速锁的新途锐，能够根据路况条件及时调整各车轮的动力分配，从而保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，越野能力非常强悍。
空气悬挂系统如今已为大多豪华SUV的标准配备。途锐的空气悬挂系统能够根据行驶条件的不同分为舒适、正常和运动三种模式。在快速行驶当中，途锐的空气悬挂系统自动会降低车身高度，让车辆在行驶过程中保持良好的稳定性。而在通过障碍过程中，途锐的空气悬挂系统能让底盘最高到300mm，涉水深度达到580mm。这一系列指标都让途锐拥有出众的越野性能。
凯迪拉克CTS Coupe
“嘿!是谁把这台概念车开到马路上来了?赶快把它运回车展里面去吧!噢，对了，先等等，先让我多看几眼可以吗?最好可以拍个照发个微薄什么的。”事实上大家可以尽管慢慢欣赏，凯迪拉克告诉我们这是一台刚刚投入量产的CTS Coupe。是的，当我第一次看到真车时，嘴巴也是张得足以塞进两个灯泡，因为凯迪拉克每有新车发布，似乎都总要把我们带到未来去，看看艺术与科技是怎样可以无缝结合的。
身处国内，我们接触得更多的是20世纪之后的凯迪拉克，但只要随手翻开他的百年历史，就会发现他已经不是第一次作出如此惊世骇族的事情了。曾几何时，凯迪拉克的Coupe de Ville被看作资本主义美国最典型的产物，是时髦的选择，是财富和地位的象征。当众多豪华车设计师还在古老的皇家马车身上寻找灵感时，哈利·厄尔则将“火箭”、“宇航飞船”甚至“F4鬼怪战机”的设计语言融入凯迪拉克车中。
进入近代，硬朗、简洁有力、棱角分明如钻石切割一般的造型风格成为了凯迪拉克拒绝雷同的必杀技。到今天CTS Coupe的推出，更把这种犹如石破天惊般的大胆设计推向极致。《纽约时报》把CTS Coupe形容为“隐形轰炸机”，这简直是天大的“荒谬”，试问如此夸张的造型压根就甭想在城市里面隐形了，无论开意大利超跑的还是骑国产电动车的、无论是夜店出来醉熏熏的帅哥还是拿着《论社会法治建设》的老教授，都会禁不住对CTS Coupe回望几眼，WOW，这车实在太有型了。没错，凯迪拉克瞄准的就是那一群有品位而且希望脱离平庸的一群。
310匹马力再加上后驱架构，属于稍有不慎就会出轨的组合，不过CTS Coupe的电子系统设定还是偏向保守的，不关闭的情况下想要撒野还是不太容易，以此来保证日常行车的安全性，厂家可不希望车主修车的时间比开车还要多。当然如果能够让车主来选择电子系统介入的程度那就更完美了，事实上这个功能其他品牌已经有提供。作为补偿，工程师们并不吝啬于把厚实的排气声浪引入车厢，从而让你在静止到破百这6.5秒内得到更加强烈的感官刺激。
值得一提的是FE3运动底盘的后差速器具备限滑功能，当后轴两轮附着条件不同时，可以智能分配扭矩给抓地力更强的车轮，从而提高车尾的循迹表现。一切都进展得很好，遗憾的是出弯全力加油时，D挡之下的6速自动变速器成为了短板，不算特别出彩的换挡速度让汹涌动力卡在漏斗的最尖嘴处。其实对于日常驾驶而言，它仍属于一台非常称职的变速箱，顺畅而且宁静。但要到激烈驾驶的时候，还是立马切换到手动模式吧，那种解开封印让转速指针飞奔向红区的快感，才对得起CTS Coupe那刀锋一般的外形。
