到了2018年9月，斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)对布加迪的未来发表了神秘的评论，但更重要的是，四轮涡轮增压W16要通过不断严格的排放法规来维持生命将有多困难。首席执行长还提出了杂交的商业案例，当您从更大的角度看时，这是完美的折衷方案。
最近，温克尔曼(Winkelmann)表示，十六缸大火炮“为未来提供了机会”。大众汽车集团的总负责人也“知道W16发动机的价值”，如果布加迪要取消这位温柔的巨人，对汽车界来说将是巨大的损失。
温克尔曼在没有进一步抨击的情况下告诉Autocar.co.uk，四涡轮增压利维坦可能会持续“另外十年”。布加迪愿意升级设计而不是切换到V12，V10或V8的原因非常简单。“ Veyron的 [价值] 上升了。我不必成为向导就可以预测Chiron会发生这种情况。”
温克尔曼重申，混合动力也有存在的地方，但是就可收集性而言，电池和电动马达无法像W16一样扎根。众所周知，没有替代的替代品，但是杂交技术将以两种方式帮助W16。首先，短暂的电力辅助将转化为额外的性能。其次，全电动模式或滑行和空转带来的各种效率将减少排放，这是8.0升发动机的致命弱点。
供参考，凯龙在组合行驶周期中，每公里排放516克二氧化碳，相当于每100公里排放22.5升高辛烷值恐龙汁。前往美国，美国环境保护署列出了与加仑相距11英里的Chiron，与Lamborghini Aventador相当。
Sant'Agata Bolognese的Raging Bull还计划将其V12和V10超级跑车混合动力，而限量版车型已经朝着这个方向迈出了第一步。SiánFKP 37是基于Aventador的罪魁祸首，其特征是将超级电容器和电动马达集成到具有七个前进比的半自动变速器中。
在这一点上，如果兰博基尼可以将效率和性能赋予该汽车制造商的6.5升V12，那么布加迪 肯定能够使W16保持活力并继续踢几年。
