与普遍的看法相反，有些事情确实发生了变化。实际上，所有事情都在改变，包括法拉利(Ferrari)在1970年代对12缸旗舰产品的采用方法。
尽管当时科伦坡制造的汽车仍然很受欢迎，但马拉内罗的腾跃之马还是决定尝试其他方法，以吸引其客户和广大公众。受到1512、312B，312 PB和312T的启发，Mauro Forghieri Flat-12发动机首次应用于公路市场。
第一辆12缸中置引擎法拉利-365 GT / 4 BB-并不像铭牌所暗示的那样完全像拳击手。从技术上讲，动力装置是V12，汽缸排成180度角。区别归结为曲柄。保时捷和斯巴鲁则有合适的拳击手。
在通过365 GT / 4 BB奠定了基础之后，该公司随后推出了通常被认为是1970年代最漂亮的中置发动机Fezza。从1976年到1981年，只有929架BB 512的例子，其中包括更大的排气量，更宽的轮胎，干式油底壳润滑以及Leonardo Fioravanti的造型。
底盘编号35409是保存最完好的幸存者之一，距新的拥有者820公里(510英里)，拥有34年的单一所有权。让它沉没一分钟，然后尝试计算自1981年以来每年的平均行驶里程。到目前为止，由于这辆车是由马拉内罗热情的员工制造的，因此每年行驶约21公里(13英里)。
苏富比RM将于明天在巴黎拍卖BB 512，而估价会令您惊讶。正确的措辞是“让您不知所措”，因为这种符合时期要求的法拉利的价格预计在170,000到200,000欧元之间。为了说明这一点，入门级Portofino的起价约为20万欧元。
清单中提到“存储在所有者的车库中，门槛上仍然戴着塑料。” 2014年是512 BB终于从沉睡中醒来的时候，由下一个将其从美国运到英国的所有者购买了。
底盘编号35409于2016年进行机械维修，最初以90,000美元的价格从宾夕法尼亚州匹兹堡的汽车宫购买。以今天的货币计算，这笔钱换算为通货膨胀因素后约为253,125美元。
这辆车不是通过官方渠道进口到美国的，而是马上被联邦政府授权用于道路使用。购买发票显示400公里，而EPA测试又增加了314公里，从而在81年总计714公里。
