结论：高效，多功能的SUV，对货物的需求惊人，它将受益于更多的离线动力，乘坐舒适性和令人愉悦的多媒体系统。
与竞争对手相比：大众Tiguan驾驶更有趣，吉普切诺基具有越野能力，现代图森具有超值的价格，但CR-V是平衡的竞争对手，拥有出色的货运空间。但是，在极具竞争力的课程中，它缺少一些受欢迎的功能。
2019年的CR-V有四个装饰级别：LX，EX，EX-L和Touring，其中L表示皮革的结合。我们为2019紧凑型SUV挑战赛与六名直接竞争对手进行了全轮驱动背靠背测试的CR-V Touring。在我们过去的挑战赛中，CR-V仅次于大众Tiguan。这次，CR-V排名第四。发生了什么变化?好吧，很多方面-包括完全不同的车型，所有参赛者的装备方式，甚至包括Cars.com评审员-但最终最大的改变是在这方面的竞争，这是美国汽车市场的核心。Tiguan再次获得第一名，但已进行了一些更新-其他模型也都没有停滞不前。我们根据车辆的总积分对它们进行排名，但是我和另外两名法官一致认为，这七辆车辆在根本上非常接近。一堆没有臭。
这并不是说没有差异可能会影响您转向或远离CR-V，所以我将列出最突出的优点和缺点。
乘坐与处理
没有一款紧凑型SUV对我而言具有超凡的运动感，部分原因是它们具有较高的重心，但我赞赏CR-V的转向反馈和精度。尽管重新设计的2019年斯巴鲁森林人具有扎扎的感觉和出色的身体控制能力，但这些特权显然不存在。
CR-V的操纵可能会因牢固的悬挂而受益，但坚固性在芝加哥地区也应承担责任：在相同的道路上背靠背行驶，CR-V的骑行比每个竞争对手都更加繁忙，颠簸。松散的2019年日产流氓，明显的投球动作。悬架并没有老套，但比我想要的要坚固。我曾两次检查过，希望找到超大尺寸的车轮，但配备Hankook Kinergy GT全季节轮胎的只是18英寸。尽管就总长而言，CR-V并不是最短的车型，但它的轴距却最短，在其他所有因素相同的情况下，它可以导致更多的车身运动。
混合加速
自2017年重新设计以来，CR-V最大的缺点(包括许多优点)是，从静止加速加速时，它的质感非常明显。您不会在正常驾驶中注意到它，但是踩下踏板，CR-V在两到三秒钟内几乎什么都没做，只经过一到两辆汽车。正如我必须学会甚至不要尝试驶入旧柴油驱动的梅赛德斯一样，我在CR-V中也学会了不要尝试陷入交通拥挤的小空白或-禁止上天-在迎面驶来的车辆前左转。
一旦CR-V行驶，它的维修性就不止是了，尤其是配备190马力，涡轮增压1.5升四缸发动机的发动机，其装饰水平更高，行驶里程更长，功率更大。(LX内饰配备184 hp，2.4升四缸无涡轮增压器。)我不会说动力充裕，但这确实可以做到。那么离线有什么问题呢?它可能是小型发动机与相对较大的车辆的组合(两个发动机都显示这种软启动)，也可能是无级变速自动变速器，尽管其他配备CVT的带有小型发动机的参赛者没有这种异常现象。
本田是斯巴鲁(Subaru)和日产(Nissan)等几个与魔鬼达成协议并致力于CVT的品牌之一。他们为提高效率而卖掉了自己的灵魂-CVT确实确实提供了一致的服务。不幸的是，尽管它们不断改进，但无级变速器的魔鬼是，它们仍然会随着比率的变化而表现出一定的响应延迟(无论速度如何)，并且往往会导致发sound的发动机声音，通常是您希望安静的时候。与任何类型的自动变速器一样，发动机功率越低，这些缺陷就越明显。
需要明确的是，除了缓慢的发射之外，CR-V的CVT是合理的-而且表现比Rogue更好。CR-V通常是该国最畅销的SUV，因此消费者显然没有注意到，或者已经克服了。公平地说，当吉普切诺基没有配备V-6发动机时，吉普切诺基的9速变速箱存在很多问题，而重新设计的RAV4的8速变速箱也存在犹豫。尽管如此，考虑到所有因素，CVT并不是我们的最爱。
油耗
如果您不明白为什么轿车在美国市场上垂死，请看一下紧凑型SUV的油耗。CR-V处于较高端，对于1.5升涡轮增压和前轮驱动，EPA等级最高可达28/34/30 mpg城市/高速公路/组合。对于全轮驱动的每个数字，估计仅降低了1 mpg，这使CR-V的价格增加了1,400美元，而与装饰水平无关。与过去不同的是，当廉价的发动机获得更好的行驶里程时，配备非涡轮增压2.4升发动机的基本CR-V的城市，公路和混合动力车型的额定功率要低2 mpg。
我在CR-V中了解到，不要尝试跳入狭窄的路况，或者-禁止上天-在迎面驶来的车辆前左转。
在我们挑战赛的行驶里程超过200英里(主要是公路行驶)的情况下，CR-V达到了28.5 mpg，仅次于RAV4，尽管具有八速自动变速箱(而非CVT)，但达到了29 mpg。对于全轮驱动，RAV4的EPA估算值也略低，为25/33/28 mpg。
货运黑魔法
CR-V距保险杠的距离为180.6英寸，是我们七款车型中第二短的，但其内部却没有牺牲任何空间。根据我们的测量，它的后排货量最大，部分原因是大众提供的Tiguan有一个可选的第三排座椅，第二排后排的体积减少了4.6立方英尺。令人印象深刻的是，CR-V提供的这个体积没有滑动的后座，但有足够的后座腿部空间。请注意，如果后排座椅向前滑动的竞争对手(切诺基，Rogue和Tiguan(第二排))可以在需要较少乘客腿部空间的情况下增加后面的空间。
无论如何，根据汽车制造商在折叠后排座椅时最大货物体积的规格，CR-V的最大重量为75.8立方英尺，甚至超过了五座Tiguan的73.5立方英尺。此外，货物地板还不错，而且矮而又宽。我运了一个41英寸宽的盒子，放平了。看到竞争对手在这里和这里并排比较。
机舱存储相当不错，这主要要归功于可容纳中央存储的控制台，该控制台具有执行良好的可配置托盘/分隔器。门的口袋有点浅，没有其他花样。RAV4在其仪表板中的方便打开的架子上脱颖而出。
多媒体失火
CR-V的仪表板显示屏做得很好，我们很高兴拥有普通的选档杆，而不是其他一些本田车上的按钮/推拉按钮。然而，触摸屏系统是输家。它的对角线长7英寸，比“挑战赛”中的一些小，并且随附的按钮是触敏的，而不是机械的。它具有复杂，无趣的设计菜单以及低分辨率，卡通风格的地图，即使进行调整也无法显示足够的信息。
前USB端口埋在控制台盒中，而处于较高限位状态的辅助数据端口(实际上是LX限位水平上的唯一端口)被限制为1安培的电流，这对于当今的电话来说太小了。幸运的是，除了LX以外，所有与智能手机镜像相关的端口(Apple CarPlay和Android Auto)的额定电流均为1.5安培，这是更好的选择，但并不理想。两个后置USB端口每个提供2.5安培的电流。
我的手机可以与其他五款配备Android Auto的机型完美配合，但是当我在一周内连接到本田时，它彻底cho了好几次，花了一分钟之多的时间才能完成其余工作。我的手机是三星Galaxy，因此不完全是附带产品。除了LX之外，Android Auto和Apple CarPlay都是标准配置。
主动安全与自主
本田感应系统是一套主动安全和半自动驾驶辅助系统，除了基本的CR-V内饰级别LX(甚至不是选装件)外，它都是所有其他车型的标配。该套件包括大多数极受重视的安全功能，例如带有自动紧急制动的向前碰撞警告(可检测行人和车辆)，盲点警告，缓解车道和道路偏离以及始终向下行驶的自适应巡航控制系统停下来。
儿童座位住宿
CR-V的宽敞内饰加上我们的汽车座椅检查系统的净平均性能不足之处。尽管后排座椅的婴儿座椅和增高座椅得分为“ A”级，但由于难以到达的闩锁锚固件以及需要将前排乘客座椅向前移动，其后排可转换座椅的最低得分为“ C”级。我们的认证安装人员还注意到，中间座位的顶部系绳固定器位于货物区域的天花板上，这会妨碍驾驶员的后方视野。参见完整测试。
缺少了什么
在我们的七个挑战赛参赛者中，CR-V是唯一一款在头戴式太阳镜支架中内置凸面对话镜的模型，驾驶员可以通过它看到所有乘客座位。但是本田缺乏一些甚至都不是可选的设施，例如全景天窗，加热的方向盘和360度摄像头。
