紧凑型汽车测试负责人Jochen Eck表示，新的梅赛德斯A级轿车将在三月份的日内瓦车展上首次公开亮相之前亮相，它将通过安装两个不同的悬架套件而与今天的车型背道而驰。

两者都在前部使用了相同的MacPherson支撑架，但在后部却大不相同，其中低端车型设置为运行新开发的扭力梁装置，高端车型则首先使用多连杆悬挂的修订版。在即将推出的第三代A级车上看到。

埃克说：“我们知道我们必须改善乘车路线。自从我们推出旧模式以来，整个课程都在继续前进。”他说。“我们花了很多时间来调整两个系统的衬套和运动学特性，以得到我们想要的结果。车身结构增加的扭转刚度也有很大帮助。”

Eck声称，这种刚性还有助于改善A级轿车的噪音，振动和粗糙度，并在车身结构中增加消音泡沫。他说，虽然前辈的NVH“在发布时还算不错”，但竞争却有所提高。

新的A级电动机械转向系统继续提供固定比率或可变比率，具体取决于所选择的车型，但汽车制造商进行了一些更改，包括重新放置机架，现在重新安置在底盘中。埃克说：“与比赛相比，整体比重和神仙直接还很轻巧，但是肯定比以前有更多的反馈和交流。我认为发烧友的司机会喜欢的。中心上的精度更高，但这并不以偏离中心的清晰度为代价。”

梅赛德斯还致力于改善A级车的视野，埃克(Eck)意识到这是前辈的“问题”。“现在的柱子更薄，后侧车窗也更大。后部有更好的视野。”

重新设计的A-Class的长度增加了，包括轴距增加了30mm，而内饰则采用了与S-Class相似的宽屏驾驶舱，最昂贵的选择是使用两个10.3英寸显示屏。它还将首次采用触摸操作进行信息娱乐和在梅赛德斯上的导航。

它还将采用在高端梅赛德斯上看到的许多驾驶辅助工具，包括一个主动的盲点助手，称为“出口辅助”，以及现有模型的带有360度摄像头的Park Assist的改进版本。

将会有五种汽油型号，以及两种性能型号，A35和A45，以及四种柴油选项。

对于我们在新A级轿车中的首次尝试，我们使用的是入门级柴油版本，即1.5升A160d，位于瑞典北部Arvidsjaur附近的公共道路上，梅赛德斯一直在忙着寒冷天气对其入门级进行测试模型。

尽管我们只是从乘客座上体验了新款梅赛德斯，但即使在新的扭力梁设置和标准单速减震器的情况下，它也比上一代在崎rough不平的道路上感觉更顺滑和可控，这比两个悬挂装置便宜-ups-适用于A160d原型。

道路震动的吸收更大，颠簸处的垂直运动更少，尤其是在后部。

除了改善舒适性外，噪音，振动和粗糙度也得到了改善，可见性也更加出色，尽管我们要等到明年才能确定。

作为提名车手的埃克评论说：“以前的模型很好，但是我认为我们已经成功地推动了比赛的进行。它长大了，您可以说它现在比以往任何时候都更能满足梅赛德斯的期望。”

到明年四月，我们应该能够为自己进行验证，但是就目前而言，看来新的A级轿车已经准备好复制其前身的销售成功。