全电动的日产BladeGlider原型车在历史悠久的速度节上为标志性的古德伍德·希尔克林姆(Goodwood Hillclimb)供电，并在周日的标志性古德伍德(Goodwood)赛车道的首次泛欧试驾中为精选媒体提供了激动人心的体验。

该车最后一次在摩纳哥街头赛道上行驶，可以在表演的前三天的超级跑车比赛中在Hillclimb上看到它的动作，并将在最后一个星期日在赛道上逐步进行。当它不在山丘上滑行时，BladeGlider将会在围场中展出，让参观者有机会近距离亲眼目睹这个尖端原型。

这些车辆是BladeGlider概念车的先进改进，于2013年在东京车展上首次亮相，标志着将结合智能出行，减少对环境的影响和跑车驾驶能力的未来技术。

BladeGlider原型是日产对开发零排放车辆和包括自动驾驶系统和连接性在内的新汽车技术的持续承诺的一部分。日产已经销售了世界上最大容量的零排放汽车LEAF，并且正在率先开发智能移动系统，该系统将在未来几年内部署到各种车辆中。

借助BladeGlider，日产的愿景是提供一种敏捷，高效的电动汽车，该电动汽车将为驾驶乐趣和刺激提供新的维度-由于其电动动力总成和空气动力学外形近乎无声的表现，该汽车将“滑行”。

经过两年的设计，工程和开发工作，日产BladeGlider进一步发展成为一项激动人心的，真实的研究，以研究先进EV性能的潜力。BladeGlider体现了智能出行技术，这是一种哲学，通过重新定义其驱动，动力和融入社会的方式来使汽车更加令人兴奋。

示范车型采用先进的底盘配置，前履带较窄，后履带较宽，以实现最佳的空气动力学效率和操纵稳定性。

高腰，后铰链二面门为机舱提供了引人注目的入口和出口。BladeGlider的开放式车顶采用集成的防侧翻保护结构进行了加固，从而使敞篷赛车具有令人兴奋的安全性。

BladeGlider系统的轮式控件进入高级显示屏，显示速度，电池充电状态，再生模式和扭矩图。中央显示屏旁边是两个屏幕，后视摄像头的图像安装在前轮的正后方。这种双屏设计可替代车门后视镜，从而提高了BladeGlider的空气动力学效率。驾驶员坐在箭头形的前面，略有两名乘客，他们有较长的腿部空间。得益于无缝的座舱挡风玻璃，所有乘员的视野都是全景。

动力是100%电动的，由日产的技术合作伙伴为BladeGlider项目(英国的Williams Advanced Engineering)提供出色的动力总成性能。演示模型的最高速度超过190 km / h *，而0-100 km / h的耗时不到5秒*。后轮驱动装置由两台130kW电动机提供，每个电动机一个。

该系统具有扭矩矢量控制功能，可控制传递至从动轮的扭矩，从而进一步改善操控性。通过扭矩矢量控制，如果汽车开始转向不足，它将自动向外侧车轮传递更多扭矩以恢复操纵平衡。

扭矩矢量系统的设计旨在增加驾驶体验而不是控制驾驶体验，它具有三种设置：关闭，敏捷和漂移模式。

由高性能的五模块220千瓦锂离子电池供电。已为电池和电动机开发了定制的冷却系统。

BladeGlider的内部反映了车辆的运动意图，每位乘员都有四点安全带。座椅为驾驶员和乘客的侧面和腿部提供了出色的支撑。座椅采用织物和环氧树脂涂层的高触感混合物装饰，形成坚韧而抓地力强的材料，可舒适地将乘员牢固地固定到位。

有两种颜色的装饰– Cyber​​ Green和Stealth Orange。这些颜色用于座椅靠背的上部，并用银色反光材料框起来，营造出醒目的运动型外观。座椅的底部为黑色花纹材料，绿色和橙色饰带环绕坐垫。