最早的Shelby GT500于1967年推出，是美国肌肉车黄金时代最令人垂涎的品牌之一。它开了一个大权力和大乐趣的先例。2013年推出的最后一款Shelby GT500是662马力的庞然大物，号称最高时速200英里。这一次，福特不只是想要一辆直线速度快的车。它想要一辆可以做任何事情的车，从应付弯道到舒适地在高速公路上行驶。福特既要体力又要头脑。

　　全新的2020款福特野马Shelby GT500有着惊人的马力——准确地说，是760马力，这使得这款“斯坦”成为福特有史以来最强大的量产车。但它也有产生下压力的空气动力辅助装置，以及帮助驾驶员保持闪亮的一面朝上的技术。这足以驯服所有的力量吗?它能证明Shelby 71,395美元的底价是合理的吗?最好的福特能超过最热门的雪佛兰Camaro或道奇挑战者吗?我们兴奋地开始寻找答案。

　　传统上，GT500一直是福特野马(Ford Mustang)的旗舰车型，但最近的车型在造型上并没有真正体现出这种地位。自从福特在2007年推出GT500以来，这两款车在造型上的变化相对较小。2020年的模式改变了这一点。这款车的侵略性外观与其性能相匹配，它们甚至帮助GT500跑得更快。

　　当你走向GT500的时候，你注意到的第一件事是前端大部分是开放空间。根据福特的说法，这些开口是已经大嘴巴的Shelby GT350 Mustang的两倍。这使得更多的冷却空气进入发动机舱室。引擎盖上的一个凸起给空气提供了一个逸出的通道，并增加了增压器的间隙。六个热交换器使发动机、变速器、增压器和机油保持良好和凉爽。格栅两侧的风管将空气直接输送到刹车上，确保它们也能保持凉爽。

　　福特还努力最大限度地利用空气动力学下压力，帮助汽车贴地和转弯更快。他们可能看起来像一个随机收集的部分从Pep男孩，但GT500的前分配器，窗台扩展，后扩散器，和后扰流板(以及腹部锅)一起工作，以产生平衡的下压力。根据福特的说法，即使是引擎盖的排气口也有助于减少前端升力。可选的处理包增加一个后扰流板与轮床皮瓣-唇上的扰流板后缘，提高性能。碳纤维轨道包增加了一个更大的后扰流板的基础上，野马GT4赛车的尾翼，以及碳纤维车轮。

　　虽然外部是抽水，但内部基本上是标准的野马。GT500确实有一些特别的地方，包括碳纤维装饰，变速器使用的是一个从其他福特车型上取下的旋转换档器，但它的布局对任何开过现代野马的人来说都很熟悉。这并不是一件坏事就可用性,但它确实意味着GT500并不是一个真正的一步高于其他野马时技术。你得到相同的同步3信息娱乐系统(与标准CarPlay苹果和Android汽车)用在无数其他的福特汽车,和相同的数字仪表组可用在其他野马变体。这一切都工作得很好，但有点令人失望的是看到同样的技术作为基地野马在一辆车，成本约两倍。

　　至少室内设计很好。标准座椅和可选的Recaro座椅都有宽大的侧撑，但它们都足够舒适，可以长时间驾驶。因为这仍然是一辆野马，你得到了一个像样的尺寸的后备箱和一个比大多数跑车更宽敞的内部，以及一个人的后座可能实际上能够容纳(除非你订购碳纤维轨道包，删除他们，以节省重量)。在内部空间上，野马无法与道奇挑战者竞争，但道奇的庞大体积使它在角落里难以驾驭。

　　每一辆Shelby GT500都是由它的引擎定义的，而2020年款的Shelby GT500是史上最伟大的车型之一。福特从Shelby GT350上取下5.2升平面曲柄V8发动机，并在顶部安装了2.65升的伊顿增压器，以吸入更多空气。结果是760马力和625磅-英尺的扭矩。这比任何福特的量产车都多——包括他们的GT超级跑车。

　　不过，福特并没有炫耀自己超级肌肉车的权利。虽然760马力是很多，但不足以超过道奇挑战者SRT地狱猫Redeye的797马力和707磅-英尺，和GT500只击败雪佛兰Camaro ZL1的马力(雪佛兰生产650马力和650磅-英尺)。

　　对GT500的另一个打击，至少在论坛上的人看来，是它的传播。虽然雪佛兰和道奇都提供手动变速箱，但GT500只提供Tremec七速双离合自动变速箱。风扇可能会因为没有离合器踏板而感到沮丧，但这款变速器并不是slushbox。法拉利(Ferrari)和保时捷(Porsche)等公司偏爱的双离合装置听起来就像这样:一个离合装置与一个齿轮分离，另一个与下一个齿轮分离。根据福特的说法，这使得移动速度可以达到80毫秒。这比人类换挡要快得多。

　　“你甚至不可能在80毫秒内按下手动变速器的离合器，”福特的首席性能工程师卡尔?威德曼说，Tremec变速箱也可以在任何时候承受V8 625磅-英尺的扭矩，而且比其他类型的变速箱更容易调整。数字说明了一切。

　　福特声称，GT500将在3.3秒内从零加速到60英里每小时，在10.7秒内跑完四分之一英里。作为参考，根据雪佛兰的数据，一辆Camaro ZL1在3.5秒内从零加速到60英里每小时，并且在11.4秒内跑完一个季度。道奇声称，挑战者SRT地狱猫的宽体将在3.4秒内从0到60英里每小时，并在10.8秒内跑完四分之一英里。福特还引用了GT500的最高时速为180英里，而地狱猫的最高时速为203英里(雪佛兰没有公布ZL1的最高时速估计)。

　　为了控制住所有的动力，福特给GT500配备了真正巨大的刹车。前旋翼的直径为16.5英寸，这意味着它们与1967年款福特野马(Mustang) Shelby GT500的大小差不多。根据福特公司的说法，这些旋翼和它们的六活塞Brembo卡钳需要20英寸的轮子，因为它们装不下任何更小的东西。

　　所以福特在引擎盖下塞入了大量的动力，但是他们的目标是让这款最新的Shelby Mustang不仅仅是另一款赛车专家吗?福特做到了这一点，甚至更多。一辆马力这么大的车，如果没有四轮驱动的牵引力来驯服它，听起来可能有点吓人。从来没有760马力看起来如此平易近人。

　　我们驾驶GT500的经历始于从拉斯维加斯到附近的查尔斯顿山(Mount Charleston)山顶的一段曲折之路。驾驶一辆配备了可选的处理套件和标准的米其林Pilot运动4S轮胎的汽车，我们惊讶于GT500给人的文明感觉。隆隆作响的V8引擎提供了合适的背景音乐，但它并没有伴随着风的噪音和令人筋疲力尽的骑行，而这通常是像这样的硬核车的票价。该车的MagneRide自适应悬挂做了一个伟大的工作，平衡处理与乘坐舒适性。双离合变速器的切换平稳而迅速。在自动模式下，变速器甚至可以在转弯前减速时放下几个档位——这正是人类驾驶员手动换档时所做的。

　　胃口大开，我们朝跑道走去。福特预定的拉斯维加斯汽车高速公路的赛道很紧张，技术含量也很高。这似乎是一个马自达Miata的好地方，而不是一个760马力的野马。令人难以置信的是，这正是Shelby GT500真正的亮点所在。

　　我们的赛道时间是在一辆配备了碳纤维赛道套件(其中包括更粘的米其林飞行员运动杯2轮胎)的赛车上度过的。这将关闭牵引力控制和稳定性控制，但让他们随时准备干预，以防万一。即使把安全网拉回来，我们也有信心让这只野兽在狭窄的赛道上继续前进。精确的转向和出色的车身控制提供的MagneRide悬架使GT500感觉像一个更小的汽车。我们也赞赏转向不觉得过于沉重的轨道模式，这是经常的情况下，运动最运动的驾驶模式的其他性能汽车。刹车非常有效地消除了速度，感觉就像驾驶在拖拉机的横梁上。总的来说，没有戏剧性的体验让我们想到的不是其他肌肉车，而是尼桑GT-R。GT500的运营方式与日产的超级跑车一样漫不经心。

　　您也不必担心760 hp。在大多数情况下，赛车感觉非常中性，即使你煮过头了，GT500也会给你很多警告。当你接近握拍的极限时，你能清楚地感觉到，给你足够的时间去纠正，避免失去后端。它不会突然地超出你的底线。我们确实注意到在某些情况下转向不足，但这比转向过度要安全得多，因为过度转向会让你旋转到障碍物上。

​　　在公路课程结束后，我们前往拉斯维加斯汽车高速公路的牵引带，以测试一些其他有趣的功能。其中一个特点是线锁以前看到的其他野马模型。这锁住前刹车，同时让后轮自由旋转，使轻松燃尽。

　　与许多其他高性能汽车一样，GT500也具有启动控制功能。一旦设置好，你所要做的就是猛踩油门同时踩下刹车踏板。把脚从刹车踏板上移开，你就可以离开了。然而，我们注意到在释放刹车和发射之间有一个轻微的停顿，即使在发射时转速相对较低，我们仍然得到了轮转。不可否认，这可能部分归因于条件。我们当天的跑步时间相对较晚，因为路面已经变热，而且被其他很多车踩踏过，所以有点滑。再加上我们在高空的位置，这意味着我们不可能试图达到福特的四分之一英里的要求。

　　2020年的Shelby GT500与其1967年的老款车有一个共同点，那就是它有着史诗般的渴望。我们在公路上每加仑行驶8.6英里，仅仅开了几个小时(公认的有攻击性的)车，就触发了低油耗警告信息(表示行驶里程小于50英里)。美国环保署还没有GT500的燃油经济性数据，但这个标准相当低。雪佛兰卡马罗ZL1和道奇挑战者SRT地狱猫的额定综合油耗为每加仑16英里。

　　谢尔比GT500是一辆司机的车，但这意味着它没有很多辅助工具。你无法获得自适应巡航控制，盲点监控只能作为可选技术包的一部分。

　　福特提供为期三年、3.6万英里的汽车保修期，以及为期五年、6万英里的动力系统保修期。雪佛兰和道奇分别为卡马罗和挑战者提供了相同的覆盖范围。这三款美国肌肉车还有一个共同点:可靠性低于平均水平。

　　目前还没有2020年Shelby GT500的碰撞测试评级。然而，其他版本的现代野马已经获得了国家公路交通安全管理局(NHTSA)和公路安全保险协会(IIHS)的好评。

　　我们理想的Shelby GT500应该有一个可选的技术包(3000美元)，其中包括导航、盲点监控、一个12扬声器的B&O音频系统，以及一个处理包(1500美元)。后者包括一个轮床皮瓣和前面的分裂柳条，增加额外的下压力。我们不会选择碳纤维赛道，因为它的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎在路面上表现不佳，而且1.85万美元的要价相当高。如果你打算主要在赛道上驾驶GT500，这个包只值额外的钱。

　　GT500拥有令人难以置信的动力和赛车般的反应能力，但真正让它与众不同的是它的可接近性。尽管有超过700马力，谢尔比仍然是一辆普通的汽车，当你需要它，它甚至让一个新手司机有很多乐趣。如果你想要更纯粹的驾驶体验，福特仍然提供Shelby GT350 Mustang，配有手动变速器和自然吸气式发动机。

　　是的。这款野马能做到这一切。