Maruti Suzuki正在加油，因为其柴油产品组合一直在运转-至少目前是这样。分析师热衷于评估Maruti是否能够仅靠汽油驾驶的汽车抵消柴油的影响。成功执行此操作的能力对于确定库存趋势至关重要。在过去六个月中，

Maruti的表现跑赢Nifty 14%，原因是该行业触底反弹的迹象，该行业在12月季度下跌0.6%。相比之下，马鲁蒂的销量在连续五个季度下降后增长了2%。

12月季度的业绩表明，柴油份额的下降正在影响变现和利润。由于柴油汽车的份额下降，平均实现价格下降5.7%，至每辆车44.9万卢比。

自2020年4月起，该公司的任何型号都将没有任何柴油变体，并且它仍在根据同行的价格和潜在需求来评估是否推出柴油变体。

柴油为印度售出汽车的三分之一提供动力，这些汽车的价格比汽油车高出10万卢比。因此，该公司必须在汽油领域获得市场份额，以抵消较低实现水平的影响。

利润率轨迹在短期内可能仍会混杂。在12月季度，营业利润率环比增长68个基点，至10.15%。但是，创纪录的每辆车平均折扣已开始下降，该公司对需求的评论令人鼓舞。12月每辆车的平均折扣升至₹33,000，占平均变现率的7.35%。相比之下，平均折扣在过去八个季度中占平均变现的4%。

马鲁蒂在一月份将车价提高了每辆车10,000卢比，这可能会促进实现。

该股票的交易价格是其一年期远期收益的19.5倍，比五年平均值16.2高出18%。