梦想中的工作：认识保时捷的第一名试车手
他没有照亮房间。他只是滑进去，汽化到你旁边的椅子上，露出一点微笑，说，是的，他很清楚自己赢得了生命彩票。埃德·麦克马洪(Ed McMahon)出现在拉斯·科恩(Lars Kern)的家门口，而科恩没有得到出版商票据交换所的大笔支票，反而变得更好了：他是保时捷的试车手。驱动程序，单数。
当然，保时捷还有其他试车手。那个家伙测试刹车，那个家伙测试牵引力控制，那个家伙开车经过人为的暴风雨来测试挡风玻璃刮水器。
但是，拉斯·科恩(Lars Kern)对保时捷制造的每个模型进行了所有测试，并开始完成。从设计的第一个笔触开始，通过建造测试mu子，到在防滑垫周围无休止的圈圈，以尽可能快的速度驾驶汽车，就像行驶在纽伯格林Nordschleife上一样，这条狭窄，绿树成荫，令人振奋，充满活力的德国赛道杰基·斯图尔特(Jackie Stewart)恰当地称其为“绿色地狱”。根据您引用的来源以及您认为的“转弯”情况，Kern知道73个转弯(或154个)中的每个转弯，以及您的车道。
除了您，还有谁在保时捷做所有这些事情?
“实际上没有人，”他说。“我是唯一的。” 他不书面的工作说明将表明他负责使保时捷感觉像保时捷。跑车，电动轿车，SUV甚至赛车。他们全部。
仅32岁的科恩(Kern)苗条，谦虚，机智，谦虚，有个光滑，剃光的头，大概是出于空气动力学方面的考虑，并且胡须的生长时间为几天。拉尔斯·克恩(Lars Kern)的视频在YouTube上不受欢迎：他是纽伯格林的肯·布洛克(Ken Block)。是的，当然，您可以通过车载摄像头骑行，因为科恩(Kern)在保时捷911 GT2 RS MR(6分钟40.3秒)，电动Taycan(7:42)或Panamera(7:38)上创造了纪录)。
但是，如果您真的想了解科恩的生活，请访问YouTube并搜索Lars Kern和Billy Neal。一位澳大利亚蓝调歌手和萨克斯手，尼尔(Neal)想和科恩(Kern)一起骑911 GT3 RS，但似乎改变了主意，转了3圈。他的骑行发生在纽伯格林向平民开放的其中一场比赛中，他们经常会不正确地驾驶高性能汽车，而低性能汽车则更糟。似乎很少有人熟悉后视镜。
比利·尼尔(Billy Neal)的词汇量有限，但富有表现力，而且有用的字幕可确保您不会错过任何一个单词。“全能的耶稣基督!” 是最喜欢的，但没有很多破折号和感叹号，可以在这里进行打印。他最富表现力的评论是：“ F ---!哦f ---!哦f ---!F ---!F ---!F ---!不可避免的是，“哦，天哪!我想一圈就足够了!”
尽管创纪录的纪录是在保时捷准备妥当的保时捷上完成的，该保时捷在公司租用赛道的过程中成就非凡，但令人印象深刻的是，请观看科恩如何处理完全可上街的GT3 RS，穿着休闲裤，衬衫袖子，惊人的敏捷双手，交通四处走动弯道时速比科恩慢75英里。这就是他的本意：迅速驶过租来的宝马，以至于驾驶员的假发在微风中飘扬。克恩·卡伦斯。他是一个看护人。但是他从未犯错。
事实证明，尽管科恩在晋升时有一个正确的地方，正确的时机，但他还是有自己的运气。
克恩不是来自一个赛车家族，而是一个家族。他父亲认为赛车是“浪费金钱”。因此，如果他不能参加比赛，他会做下一件最好的事情：在计算机上参加比赛。而且，如果您来自德国的Muhlacker，并且距离纽伯格林不到3小时路程，即使您从未来过这里，这也将成为您的故乡。他转了几十圈。数以万计。他说：“大概十万。” 他知道每个转弯，每个直道以及他们的名字：哈岑巴赫，弗卢格普拉茨，施魏登克罗伊茨，阿伦贝格和伯格韦克。
因此，当他最终在纽伯格林赛车比赛中获得了成功时，他说：“我很清楚这条赛道。” “至少我以为我做到了。” 他花了2,000美元租了一辆雷诺Clio。他了解到，透过挡风玻璃观看与观看计算机屏幕有所不同。“我想，'我认为这是角落吗?那里有一棵树，计算机上没有树。'”
当他和家人参加一次车展时，他在计算机上的时间得到了回报。那里有一个驾驶模拟器，而经验丰富的伯恩德·施耐德(Bernd Schneider)在一级方程式三个赛季后成为房车赛车大师，他设定了快速的时间。“继续尝试，”科恩的母亲告诉他。“无论如何，这就是你整天要做的事情。”
演出结束后，科恩收到了一封信：他是最快的，甚至击败施耐德。作为奖励，他被邀请与施耐德一起参加比赛。克恩16岁。
它打开了一扇门。在学习了越野赛车的基础知识之后，科恩参加了大众赛车学校。他参加了一些拉力赛，并且是参加Transsyberia拉力赛的最年轻的车手，在功率不足的铃木中排名第四。他说：“我总是做得很好，但我从来都不是最快的。我很少冒险。毕竟，我自己为大部分游乐项目付费。”
到2009年，他参加了业余保时捷运动杯比赛并获得了冠军，但他既没有钱也没有时间(他正在研究工程学位)去攀登职业比赛的阶梯。他曾担任保时捷驾驶体验的讲师，从那时起，他从2012年起脱颖而出，成为正式的保时捷测试驾驶员。
然后是保时捷官方测试驾驶员。
首先是乘用车，然后是赛车。他参与了所有保时捷赛车手的开发。并且他定期在保时捷博物馆中测试汽车：他驾驶917、919和Formula 1汽车。看到?你想成为拉斯·克恩吗?
并不是所有的一切都在纽伯格林赛道上进行。如上所述，他的中心任务是使保时捷像Boxsters或Panameras或Cayennes一样保时捷。尽管他是一名工程师，但他是第一个承认自己不是专家的人。
因此，我们猜想这就是它的工作方式：他缓慢地开了一个开曼，然后更快地开了，然后很快，然后进来，告诉等待他返回的工程师银行开曼需要，例如，前部需要更硬的弹簧。
对?
“不，”他说。“这就是我不要做的。我会告诉他们，在刹车下，它做到了，在加速下，它做到了。他们了解赛车，比我更了解必须做的事情。”
我们还怀疑，当科恩(Kern)在纽伯格林(Nürburgring)周围撕裂时，必须最大程度地集中精力。我们对此也是错误的。
“通常，我在想，'我需要再待一晚吗?' 或者，“我想知道晚餐是什么?””他声称。即便如此，他的毅力还是惊人的。他在7:38至7:41之间驾驶Panamera Turbo进行了8圈计时，每圈3秒，胎圈磨损越来越多，Kern对此进行了补偿。显然是在考虑鸡肉或小牛肉。
的确，缺少上班时间是德国人在职业生涯中面临的少数弊端之一，这名德国人是一个尽心尽力的家庭男人，有一个妻子和一个女儿回到了魏斯阿赫(Weissach)，保时捷的魏斯阿赫开发中心(Weissach Development Center)拥有6,500名员工，并且拥有自己的测试路线。但仍然，科恩必须旅行。保时捷一年要进行16周测试的纽伯格林赛道距离我们有3个小时的路程，去年夏天我们第一次与德国科恩(Kern)接触时，他一直在意大利蒙扎(Monza)进行不间断测试，并在我们第一次采访时睡在沙发上睡着了预定的。
克恩(Kern)爬上一辆红色2020年保时捷911 Carrera S 的方向盘后完全清醒。他看上去很舒服。难怪：他对座椅的设计和位置有所投入。他说：“这是我的办公室。” “我不想成为9点到5点坐在办公桌前收集数据的家伙。”
在行驶过程中，科恩指出了911性能的一些细微方面，这些特性在15 mph和150 mph时都必须像保时捷一样。“我试图考虑客户以及他们如何使用该车辆，”他解释说。911，Panamera和Macan的要求不同。
对于全电动Taycan轿车，直到科恩开车之前，他对汽车并没有多大兴趣。他承认：“我不渴望在电动汽车上跑一圈“北施莱夫”。“但这与我的想象完全不同。” 乘用车Kern测试仅是：它们装有防滚架和赛车座椅，但有库存。Taycan在7分钟42秒内达到了最高速度，达到了每小时160英里。在他帮助开发的所有车辆中，科恩为Taycan感到最为自豪。
克恩强调了他在我们之前的谈话中提出的观点：试车手和赛车手有所不同。他说：“作为试车手，我不喜欢冒险。” 如果他参加测试车，保时捷可能会丢失大量数据。而且他也可能不在家里吃饭。
多名保时捷赛车手已经在纽伯格林赛道上进行了测试。有些更快一些，因为他们推着信封，砸了每个角落的隆隆声条。但是他们对汽车的了解不多。它们还习惯于承受巨大的气动下压力和光滑的轮胎，并且易于滑动，这会浪费时间。但是，在纽伯格林(Nürburgring)驾驶的许多YouTube车载视频中，看看科恩(Kern)的双手：柔和的抓地力，运动的经济性，非常快的输入，但是在需要时通常很少输入。
这并不是说科恩不喜欢赛车，因为他喜欢。他每年可能会回到德国参加18场比赛，并参加了2019年IMSA WeatherTech跑车锦标赛，他飞跃成为Pfaff Motorsports 保时捷911 GT3 R 的第三位车手，常规车手Scott Hargrove和Zach Robichon参加了比赛。过去四个赛季的耐力赛：代托纳，赛百灵，沃特金斯格伦，以及本赛季的决赛，亚特兰大路的小勒芒。这是GT Daytona级别上唯一的保时捷。
普法夫(Pfaff)保时捷整个周末都很慢，莫名其妙地放弃了更快的宝马M6 GT3，兰博基尼HuracánGT3和已故领队Keating Team Riley Mercedes AMG-GT3 至少半秒。
Kern以您期望的精确度淘汰了他的工作。不过，这是一个不同的世界：对于科恩(Kern)参加的许多比赛，例如纽伯格林(Nürburgring)24小时耐力赛，GT3赛车是最快的，并且在交通流量减慢时会不断闪烁大灯。在小勒芒，GT3赛车是最慢的，他不得不提防原型车在比传统的2.54英里长的公路赛道上行驶，比GT Daytona赛车快12秒钟。
排在第四位的科恩只想获得领奖台，但他和他的队友根本无法获得第三名。辞职就要来了-一些后仰拍打，良好的强劲运转，我们可以将车开到挂车上-当最后一圈，领先的梅赛德斯(Mercedes)用光了。讲台完成。它帮助该车队与赢得比赛的特纳赛车宝马并列赛季积分第二。
肯恩将在不到两周的时间里，回到Daytona的Rolex 24的赛车中(1月25日至26日)，再次参加Pfaff Motorsports的GT Daytona级别的Porsche 911 GT3 R，与加拿大赛车手Zach Robichon(保时捷工厂)合作车手和前“年轻专业人士”丹尼斯·奥尔森(Dennis Olsen)，以及另一位经验丰富的保时捷工厂鞋帕特里克·皮尔特(Patrick Pilet)，在过去的11年勒芒24小时耐力赛中都曾参加过比赛。在为期24天的强制训练之前的3天咆哮中，车队表现出色，在7场比赛的最后六场中，以最快的速度排名第六，仅落后于18辆GTD赛车中最好的0.355秒。
科恩说他喜欢耐力赛的马戏团。他总是很乐意到达，但他总是乐意回家。Petit Le Mans去年秋天之后的第二天，他回到飞机上，回到德国，回到他的家人，回到他喜欢的工作。
他说：“我就是我想去的地方。” “我无法想象要做其他任何事情。”
同时，我们其余的人只能想象是什么样子。
