我们以前来过这里，但进展不顺利。早在1989年，宝马就以具有未来感的“ E31” 8系列的外形，以时尚的，充满科技感的leviathan取代了“ E24” 6系双门轿跑车，该车原本是整个品牌的光环，但该公司在市场中挣扎，在其10年的使用寿命中，在全球的销售量超过30,000。

三十年过去了，历史又重演了，另一个8系列接管了6系列，并成为更广泛品牌的旗舰。

中期计划是针对整个Achte Klasse家族，随后紧随双门轿跑车之后推出敞篷车和四门GranCoupe版本，以及成熟的M8。但是排名第一的将是您在这里看到的汽车，即新款BMW M850i xDrive Coupe。

虽然没有明确的帅气，但肯定不缺席。

实际上，总体尺寸在即将推出的6系列上略有下降：M850i的全长为4851mm，短了40mm，轴距为2822mm，但已经损失了33mm，但比起细节上略微不足的F13来说，它的等级要高得多。

机舱也很棒，用了几英亩的缝制皮革，包括门顶和方向盘凸台，还有其他高档细节，包括看起来像可以塞住can水器的水晶式档位选择器。

其他高端Beemers共享了很多东西，但这项技术仍处于控制之中。宝马还没有放弃按钮，尽管中央的10.25英寸显示屏是触摸感应的，但是每个功能也可以通过熟悉的转弯和单击iDrive控制器来控制。

动力来自宝马4.4升V8的修订版，该版本将涡轮增压器装在其气缸列之间的V型中。这使390kW，比旧的宝马650i管理的功率增加了60kW，并在1800rpm至4600rpm之间提供了750Nm的扭矩。

通过标准的八速ZF自动变速箱将行驶头驱动至每个爪子，宝马称其为后偏xDrive全轮驱动系统。尽管重达1890kg的整备重量，宝马声称8er在以250km / h的最高速度行驶的过程中，可以在3.7秒内将0-100km / h的基准击中。

但是那个M徽章呢?坐在即将面世的M8下方意味着M850i必须在桌子上留下一些东西。它是运动型GT还是GT型跑车?

让我们从不是的开始：一个跟踪星。宝马在葡萄牙举行的发布会上帮助指出了这一点，其中包括里斯本附近狭窄而曲折的埃斯托里尔赛道可能会出现热圈。

虽然这肯定对M850i的情况没有帮助，因为这与Lambo'引进Aventador SVJ所使用的轨道相同，而迈凯轮选择了全能的Senna，但不仅仅是我对超级跑车荣耀的回忆让宝马感觉到了时光。有点沮丧

它的速度非常快，引擎发出的声音非常好，但是需要在Estoril的许多紧弯处小心地将其放牧。乐观的节气门应用导致转向不足–牵引力控制的感觉几乎拉动了节流链，或两者兼而有之。

动力传输的后方偏向很少出现，即使是主动式后转向系统似乎也没有采取任何措施来增强其对紧凑型发动机的热情。

仍然给人留下了深刻的印象，特别是刹车– 8的钢制转子抗褪色性比我记得SVJ的碳塞在相同的赛道上(尽管在处理更高的终端速度时)更好。

扩展时，M850i听起来也很棒，尤其是在动态Sport Plus模式下，该模式会在排气超速时增加一些爆裂声和裂纹。

但是，毫不奇怪，更普通的道路是8的优势。这是一艘风雨如磐的巡洋舰，即使我在一段安静的葡萄牙Portagen收费公路上以几乎几乎高速公路的速度行驶时，其精湛的装饰依然出色。

即使数字速度表朝着顽皮的方向行驶，驾驶室仍保持安静。大型发动机在最高时速160 km / h时仅以2250 rpm的速度旋转，但仍然具有低速行驶的能力，可以在变速箱的手动模式下保持该比率来提供即时响应。

座椅舒适，即使在颠簸和起伏的情况下，行驶速度也非常出色。不过，后座空间非常狭窄-任何降落到后排的成年人都会大声抱怨缺乏头肩空间。

宝马声称其8的运动性不足。它在蜿蜒的道路上整齐地行驶，并且需要很长时间才能让V8轻松完成工作以及在执行过程中产生的强烈噪音感到无聊。但是对于简单的显而易见的事实来说，它也显得既沉重又沉重：即使是牛顿物理学的局限性，即使是聪明的底盘技术，包括可选的试验性主动防侧倾技术，也只能做很多事情。

从正面看，如果从M5的方向性上取消某种方式，则转向比5系列的较热版本更好，更自然。

当前最大的未知数是价格，因此M850i确切地定位在市场上。来自澳大利亚宝马公司的消息是，M850i将于明年初到达这里，售价约为28万美元。2019年晚些时候推出的入门级840i接近20万美元。这是一个很大的变化，但与诸如Aston DB11 V8之类的蓝筹替代品相比仍然有很大的折扣。

更为尴尬的问题是，与可能很容易定价的911 GTS直接相比，'50i的性能如何。

M850i是一款出色的汽车，值得欢迎的证据表明，宝马并未放弃这一市场，但即将面世的全血M8仍然是我们可能最兴奋的一款。