保时捷第二代Macan将于2021年推出时将转换为纯电动动力-但该公司将继续无限期出售现有的汽油动力第一代车型。

此举将使保时捷在未来十年内都提供汽油内燃机和Macan纯电动版本，并已决定延长第一代Macan的使用寿命，使其超出计划的模型周期。

保时捷位于斯图加特的祖文豪森总部的高级发言人说：“汽油发动机Macan将继续与莱比锡基于PPE的新型电动Macan一起生产。”

保时捷将无法确定将同时生产这两种车型的时间，并补充说：“会有过渡时间，但尚不确定将要过渡多长时间。”

保时捷表示，延长现有Macan的使用寿命的决定是由于担心某些市场不准备突然转向纯电动动力传动系统。

保时捷表示：“转向全电动车型阵容适用于某些市场，但由于缺乏基础设施和其他障碍，在其他市场尚不可能。” “我们一直在监视局势，并可以做出相应反应。”

该决定意味着，下一台Macan的汽油发动机版本将保留在奥迪开发的MLB平台上，而新的纯电动版本将使用保时捷和奥迪之间的工程合作关系开发的PPE(高级平台电动)架构。

为了使第二代产品阵容具有和谐的外观，汽油发动机和电动车型都将采用相似的外观和内部造型。保时捷决定继续生产Macan的内燃机发动机，尽管计划采用全新的电动车型，但该决定仍将反映在其大众集团的姊妹公司奥迪Q5上。

定于2021年推出，该公司的中型SUV的第二次迭代将成为第三款电动 保时捷，继Taycan 将于今年晚些时候上市以及Taycan Sport Turismo 庄园计划于2020年上市。该公司此前曾透露，正在开发一款电动电动SUV 。

尚无关于将为新型Macan供电的电力传动系统的详细信息，但预计它将获得双马达设置和标准的四轮驱动，这是针对Taycan高端版本的计划。

与今天发售的第一代Macan的现有翻新版本一样，电动SUV 有望以多种型号的输出提供多种动力输出。

保时捷董事长奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)在评论使Macan成为电动车型的决定时说：“电动汽车和保时捷完美地结合在一起，这不仅是因为它们采用了高效的方法，而且还因为它们的运动特性。”

Taycan和Taycan Sport Turismo使用了J1平台，它是一种更加灵活的PPE平台，旨在支持低离地间隙和高离地间隙以及轴距和履带宽度可变的模型。

新款Macan的概念预计将在今年展示，有传言称它可能会在下周的日内瓦车展上亮相。

保时捷在宣布购买Macan电动车的计划时，确认它将继续在莱比锡生产-这是它于2018年7月做出的决定。这将意味着电动车型将首次在现有保时捷生产线上生产。

Taycan和Taycan Sport Turismo计划在一条专用生产线上生产，该生产线目前在斯图加特郊区保时捷传统的祖文豪森制造基地中建立。