我们在2016年在美国购买的新款马自达MX-5 Miata并不是应该的。据马自达汽车动力学北美业务经理Dave Coleman称，马自达希望在全球范围内使用1.5升4缸发动机。

来自美国的推迟允许安装马自达的155马力2.0升SkyActiv-G 4缸发动机，以替代其他国家使用的129马力1.5升发动机。但是，这种2.0升发动机仅是该公司经济模型中使用的移植版发动机，它在跑车使用方面存在一些缺陷。

在2016-'18 ND Miata中安装的现成SkyActiv-G 2.0升发动机已针对效率进行了优化，在达到转速限制器的燃油切断阈值之前，转速最高可达到6800 rpm。1.5升发动机已针对跑车进行了适当调整，可提高至7500 rpm，因此，尽管其输出功率较小，但仍产生了驾驶员对MX-5的期待。

这也引起了买家和马自达汽车内一些人的关注，该车2.0升发动机的功率为155马力，其额定功率低于上一代汽车所谓的NC的167马力的2.0升发动机。

现在，ND更名为ND1,2019年的版本变为ND2，以反映引擎的升级。广泛的变化包括：节气门的空气流量增加了28%;改正了进气和排气口以改善气流;改正了进气和排气歧管，使更多的空气和燃料通过发动机。

更快地旋转发动机还需要更轻的活塞和连杆，以及增强的曲轴。“这台发动机中的活塞是艺术品，”科尔曼热情地说道。“我认为没有办法减轻重量(以前的活塞)，但是我们做到了，”他大声说道。马自达削减了每个活塞的27克重量，以帮助发动机更自由地旋转。

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现在，直接燃油喷射以较低的rpm速度进行多达三次不同的喷射，高于前两次，并且这些喷出的气体处于较高压力下，以改善燃油的雾化。

所有这些变化都提高了效率和功耗。2019年Miata中的2.0产生181马力和151磅-英尺的扭矩，分别增加了26和3。即使ND2动力更强大，其带手动变速箱的EPA高速公路燃油经济性等级也提高了1 mpg至34 mpg，而城市和总行驶里程分别保持在26 mpg和29 mpg不变。

自动变速箱汽车采用了较低的终传动比，以实现更快的加速，但是效率的提高使该汽车在EPA额定值在26城市，35高速公路，29 mpg时保持稳定。

为了回应人们对旧发动机发出的令人讨厌的齿轮嘎嘎声的担忧，ND2的发动机使用了双质量飞轮，可平抑振动。“双重质量”通常表示“质量太大”，因为它需要通过阻尼弹簧将两个部分连接起来，但是马自达设计了一种轻型飞轮，该飞轮保留了Miata驾驶员要求的快速油门响应。

马自达使用软件来缓解手动挡汽车的另一个​​问题。通过线控油门系统进行编程可调节油门板的开度，以自动抑制从低rpm加速时典型的任何振荡。

作为最高层的樱桃，马自达重新设计了Miata的消声器。现在听起来比以前更好，而且听起来很棒。

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为了对ND2的资质进行仔细检查，我参观了加利福尼亚州的Z-Car Garage的Z-Car Garage，这是一家友好的整修和修理厂，可以在Dynajet后轮测功机上对新车进行测试。

ND2 Miata在后轮记录的功率为168马力，与飞轮时的181马力的功率相比，这似乎是正确的。功率如期达到了7,000 rpm的峰值。

但随后它以7200 rpm的转速达到了转速限制器，而不是标称的7500 rpm。当被问及差异时，马自达的发言人解释说，实际上，我们在测试中使用的5档和6档齿轮的转速极限为7,200 rpm。

顺带一提，马自达使用术语红线来指代汽车的转速限制。通常，在建议进行换档时，将红线设置在发动机的功率峰值附近，将转速限制设置得更高一些，以防止损坏过度，同时留出一定的灵活性。

马自达(Mazda)用功率从7,000处开始的红色虚线(正好在功率峰值处)标记了Miata的转速表，并在7,500至8,000 rpm的范围内有实心红色线，表示发动机在没有因意外降档而造成机械超速的情况下无法达到这一范围。

我还进行了一次街头测试，以查看该车在2档时是否会以60 mph的速度行驶，并发现当与2时的转速限制器相对应时，其最高时速为58 mph。转速表此时指示转速为7,200 rpm。这似乎与马自达的说法相矛盾，马自达声称发动机可以在除了最高档的两个档之外的所有档中将转速恢复到7,500 rpm。

0-60英里/小时的奔跑是一项重要的性能基准，另外的2-3班次增加了奔跑的时间。如果发动机旋转速度稍快一些，例如达到声称的7,500 rpm，它将到达目的地，而马自达则有更快的时间吹嘘。

相反，马自达没有提供制造商估计的ND2 Miata 0-60 mph的时间，即使它声称2016年的模型可以在大约6.0秒内完成行驶。对于许多Miata车主来说，达到时速60英里/小时也很重要，他们在定时自动穿越比赛中切碎了橙色圆锥形的停车场。由于能够在第二挡达到60 mph的速度，因此他们通常无需换挡即可完成奔跑。就像在0-60拖曳比赛中一样，这样可以节省时间并赢得比赛。

秒表时间对我们其他人没有多大意义，而ND2 Miata绝对是驾驶的乐趣。所有元素完全按预期组合在一起。

引擎的转速比以前高了一点，听起来做得更好。它可从低转速完美地拉动，没有振动或振荡的迹象。ND2首次亮相时，便是跑车迷们想要的一切。与NC相比，ND1减轻了重量，现在ND2的功率比以前更大。

Miata的转向器，变速杆和离合器踏板保持心灵感应状态，方向盘现在通过新的伸缩式转向柱伸出来伸向驾驶员的手，这是让许多想要安装Miata但不能这样做的发烧友哭泣的让步t。

2019年的马自达Miata是一款近乎完美的轻量级跑车，并且在越来越无情，重量级的运输设备世界中仍然是令人难以置信的成就。发动机的更新使一辆出色的汽车变得更好，但马自达对发动机规格的一贯困惑似乎完全没有必要。