捷豹正处于决定性的风口浪尖，它决定下一辆F型是全汽油发动机汽车，还是充满戏剧性，充满未来感的首款电池电动汽车，旨在为未来的出行提供“光环”。

捷豹设计总监伊恩·卡勒姆(Ian Callum)在对汽车的讲话中说：“我们正在问自己，这是否应该成为我们认识和喜爱的老式跑车的最后欢呼，还是现在改用我们的第一辆全电动跑车”，卡勒姆说。“这是一个非常困难的决定。我要说的是，随着时间的推移，电子决策看起来越来越有趣。”

尽管F型预计将至少销售三年，但卡勒姆(Callum)证实其继任者的开发周期将很快开始，这表明新车距离生产大约有三年的时间。

卡勒姆承认，I-Pace的性能迫使他重新考虑他对电动汽车的看法，尽管他强调说，最终决定使用哪种技术并不取决于他。

他说：“电动汽车的性能并不是问题。” “电动汽车的脚步令人着迷，如果您使自己的思维方式适应这种情况–慢速驶入弯道，但提早踩油门就重击–从许多方面来说，它与V8发动机一样令人愉悦。

“我们知道我们擅长的动力– Mike Cross和他的团队在这方面除了一流的汽车之外没有做任何其他事情–尽管质量面临挑战，但I-Pace已经证明电动汽车可以动态地娱乐性。

“虽然存在范围，但是这已不再是一个问题，而且即将取得的进展应有助于在未来几年内将其继续发展。” 因此，剩下的主要挑战是电池包装所需的汽车内在的提升。但我认为这是一个有趣的挑战，而不是无法克服的挑战。”

卡勒姆(Callum)的评论还证实，由于F-Type与领先的保时捷911相比销量相对较低，人们对此表示怀疑之后，捷豹将在未来推出一款跑车。他说：“我们将永远做跑车。” “故事结局。”

卡勒姆补充说，轿车(或掀背车)对捷豹的地位也至关重要。同样，由于相对于优质竞争的销售缓慢，该公司的四门轿车系列受到了压力。

他说：“我看不到有一天捷豹不会制造轿车或掀背车，我认为这两种都不是DNA的核心。” “您可以乘坐我们的任何SUV，无论是电动的还是其他的SUV，它们都会为您做得很棒。但是有些人总是希望获得更好的空气动力学性能和更高的效率，而有些人总是希望从动力学上获得额外的刺激，那就是汽车本身比SUV具有更好的性能。”