兰博基尼(Lamborghini)的第四条模型线，是受2008年Estoque概念启发的2 + 2大旅行车，将获得绿灯，到2025年面世-并且，在令人震惊的发展中，它可能会成为该品牌的首款全电动汽车。

这款四座轿车是在与可能的第三辆中置发动机超级跑车进行评估后选择的，它将与入门级的Huracán超级跑车，顶级Aventador和Urus SUV并排放置。

兰博基尼研发负责人毛里齐奥·雷吉阿尼(Maurizio Reggiani)表示，早期的辩论质疑2 + 2是前置发动机还是中置发动机，但现在正在认真考虑采取更为激进的方法。

他说：“如果您考虑第四条车型的发布时间，那么这将是适合全电动汽车的正确时机。” 雷吉亚尼补充说，这样的汽车可以使用更大的大众汽车集团的平台，该集团是兰博基尼的成员。最有可能的候选人将是当前PPE体系结构的开发，这是新型保时捷Taycan和即将推出的Audi E-tron GT使用的高端电动平台。

此举将帮助兰博基尼实现必要的规模经济，从而降低开发具有兰博基尼预期功能的纯电动模型所需的大量成本。

雷吉亚尼谈到了如何结合性能和范围的常年性问题，但表示：“性能将很重要(在2 + 2中)。我们必须快，但要与超级跑车中的速度不同。第四条模型线会有所不同。”

到2025年，电动汽车市场将逐渐成熟，一个伟大的旅行家将有望达到至少350英里的行驶里程。很难想象兰博基尼的买家会接受3.0秒以上的0-62英里/小时的加速。

此前，兰博基尼一直避开自然吸气的V10和V12动力总成，但由于法律的要求，它最近推出了限量生产的Sián，这是迄今为止性能最强劲，最快的汽车，也是其首款混合动力车。

Sián使用的是Aventador的6.5升V12发动机，配有48V变速箱集成的电动机，总功率为808bhp。

功率不存储在常规锂离子电池中，而是由超级电容器单元产生的，其功率是相同重量电池的三倍，重量比具有相同输出的电池轻三倍。

再生制动系统在减速时将功率发送到超级电容器单元，并作为功率提升器。

尽管Sián是混合动力车，但该系统的许多要素(尤其是创新的超级电容器技术和再生制动)都可以用于电动汽车。

在谈到引入第四条样板线时，雷吉亚尼说：“我们首先需要建立和巩固Urus生产线。从2003年Gallardo推出到Huracán，花了10年的时间建立了我们的V10模型，因此我们需要确保对Urus也是如此。”

他补充说：“发布模型至少要提前四年。”这意味着这种汽车必须最迟于2021年开始开发，以便为2025年做好准备。

盛大旅行车的造型将反映兰博基尼阵容中常见的激进线条。但是考虑到它的巡航资格，它的设计将比Aventador和Huracán更成熟，更与Urus保持一致，并且受到Estoque的强大影响，尽管该概念已经存在11年了。

第四款车型的实现很大程度上取决于兰博基尼的销售增长，尤其是其乌鲁斯汽车。被视为这家意大利公司的摇钱树，Urus将为兰博基尼提供财务保障，以继续生产奢侈的超级跑车，现在，该公司还将为第四条模型线的开发提供资金。

SUV配方已经产生了巨大的影响。在2019年的前六个月中，兰博基尼售出了4554辆汽车，比去年同期增长了96%。Urus占了其销售额的近60%。

2 + 2最有可能像Urus一样在Sant'Agata Bolognese工厂建造。