我们在寒冷的新西兰来到这里，对Sime Darby Auto Performance表示赞赏，这是马来西亚保时捷车辆的官方经销商，将是该地区第一批在地区发布会上亲身体验新款保时捷911的人。

正如Adrian所说，重新创建图标并不容易。有些人可能会认为保时捷懒于911设计的顽固做法，但另一方面，尽管必须坚持汽车设计的基础，但要使汽车看起来像新车实际上却很难–长倾斜的前引擎盖和倾斜的车顶设计和长后悬。

但这就是911的美吧?它根本不需要激进的新设计，而是建立在其前身的成功基础之上。

从美学上讲，911可能不会像法拉利或兰博基尼那样大喊大叫，但是您会感觉到那正是保时捷想要的-而是在行驶中展现其魔力。

而我们将不断努力开发的新一代992 911已经确保即使在纸上也不会令人失望。

3.0升双涡轮增压平置六缸发动机从之前提供了30 hp和30 Nm的冲击，现在以530 Nm的扭矩达到了450 hp的功率。功率的增加主要归因于已重新安置的中间冷却器，该中间冷却器现在位于后发动机盖下方，以实现更好的冷却和改进的涡轮增压器流量。

现在，后轮驱动Carrera S只需0到100公里/小时，而全时轮驱动Carrera 4S只需3.6秒即可完成，而两辆车的速度都比替换型号快0.4秒。

确切地说，这是梅赛德斯-AMG GT R(3.5秒)甚至法拉利恩佐(3.6秒)可与之媲美的性能，它们甚至都不是Turbo车型!至于最高时速，这两款车的时速都将超过300 km / h –在Carrera S上超过308 km / h，在Carrera 4S上超过307 km / h。

您可能会用手指指着汽车的结构，该结构现在由铝制成，其中70%由铝制成，仅使用了30%的钢材(与之前使用的63%的钢材不同)，但实际上这辆车之前的重量稍重。保时捷魔术?也许。

保时捷在992年提高了风速，这也许要归功于汽车的风科学，或更普遍地称为空气动力学。现在，前通风口可以自行打开和关闭–以获得更好的冷却性能或减少阻力。

在低于70 km / h的速度下，襟翼大开以提供更好的冷却效果，但从70 km / h以后，这些前通风口完全关闭以减少阻力。这些襟翼以170 km / h的速度与自适应后扰流板一起再次打开到“性能位置”。

现在可提供后轮转向，以及比前一代991 Turbo更快的转向齿条，以及11%的后保险杠排气孔。新的992首次配备了混合尺寸的车轮-前轮20英寸，后轮21英寸。

911 Carrera S现在具有宽阔的车身-以前仅授予Carrera 4S和Turbo车型的特权-也是湿模式行驶设置中的首个适用于潮湿和湿滑路面的驾驶。

至于其他更详细的细节，请务必在我们对这辆新车的第一印象中很快了解一下我们即将推出的Vlog，等不及要等它到达马来西亚!