尽管政府实施了新的环境法规，可能给汽车制造商带来巨大的挑战，但这并没有阻止马自达的工程团队前进，因为他们仍然在进一步开发旋转发动机。在公司确认这项工作仍在继续的同时，需要克服的主要问题是如何调整Wankel并使之在更现代的环境中工作。
由藤原清(Kiyoshi Fujiwara)领导的研发团队。藤原在接受CarAdvice采访时透露，尽管主要目标仍然是寻找一种将RX Vision Coupe Concept转换为可生产的版本的方法，但车队更喜欢它带有旋转动力装置。藤原承认这仍然是一个梦想。藤原在同一次采访中向CarAdvice透露，尽管有些人将问题视为废气排放和燃油经济性方面的问题，但车队认为该问题实际上与旋转发动机的结构问题有关。因此，该团队希望提出一种全新的技术，以便最终解决这一基本的建设性问题。
对于许多专家而言，解决扭矩和排放问题通常是电气化的应用。但是，藤原的团队不想走这条路，使这项任务变得如此困难。藤原分享说，由于车队希望使用一个新的动力装置安装在轻型跑车内，因此使用电池可能会增加重量。尽管有许多技术创新，例如可以使用混合动力旋转发动机的新型较小电池，但藤原继续说，现在不是那个时候。他透露，目前最好的选择似乎是涡轮增压。
马自达最后一次通过RX-8使用旋转发动机。但是，马自达在2012年之前停止了该车型的生产。此后，有传言称这种发动机可能卷土重来。难怪许多发烧友继续感到兴奋和希望。当该品牌推出RX-Vision概念时，标志着该项目可能继续进行。去年，该品牌提出的一项新专利申请增加了新动力装置的可能性。团队所做的是使用Wankel并将其旋转180度。然后，他们在上面放了一个顶部安装的涡轮增压器。研究小组希望通过减少燃烧室和喷油器之间的距离，可以提高效率。
根据CarAdvice的说法，藤原说，该品牌的设计师和工程师不仅喜欢跑车，还喜欢旋转发动机。他说的问题是，会计部门不愿利用资源来开发利基产品。Fujiwara补充说，该团队希望那些支持使用Wankels的人能够令会计师满意，直到该品牌可以正式发布配备创新动力装置的新车型。
